1
00:00:06,474 --> 00:00:08,609
Narrador: ES EL PRIMERO
MANIFESTACIÓN PÚBLICA

2
00:00:08,642 --> 00:00:11,112
DE LOS MAS DEL MUNDO
SOFISTICADO AVIÓN DE PASAJEROS.

3
00:00:11,145 --> 00:00:14,115
Hombre: OK, TIENES
100 PIES ALLÍ.

4
00:00:14,148 --> 00:00:17,685
Narrador: EL AIRBUS A320 ES
SER PRESENTADO AL MUNDO.

5
00:00:17,718 --> 00:00:18,752
Locutor:
señoras y señores,

6
00:00:18,786 --> 00:00:20,388
VOTRE ATENCIÓN,
S'IL VOUS PLAIT,

7
00:00:20,421 --> 00:00:23,624
LLEGÓ EL AIRBUS A320.

8
00:00:23,657 --> 00:00:26,460
Narrador: ESA INTRODUCCIÓN
SE CONVIERTE EN UNA CALAMIDAD FATAL.

9
00:00:26,494 --> 00:00:27,495
Hombre: ¡NO PUEDE SER!

10
00:00:30,231 --> 00:00:31,265
Piloto: ¡MERDE!

11
00:00:39,507 --> 00:00:41,209
Hombre: NO PUDO
POSIBLEMENTE HAYA VENIDO

12
00:00:41,242 --> 00:00:43,611
EN UN PEOR MOMENTO PARA AIRBUS.

13
00:00:43,644 --> 00:00:47,781
EL ACCIDENTE FUE
UNA VERGONZA GRANDE.

14
00:00:47,815 --> 00:00:51,352
Narrador: HAY ENORME
PRESIÓN A LOS INVESTIGADORES.

15
00:00:51,385 --> 00:00:53,654
SI HAY QUE SOBREVIVIR AIRBUS,

16
00:00:53,687 --> 00:00:57,091
DEBEN ENCONTRAR LA RESPUESTA
A UNA PREGUNTA CRUCIAL.

17
00:00:57,125 --> 00:00:59,827
Hombre: ¿FUE EL PILOTO?
¿O FUE EL AVIÓN?

18
00:01:03,731 --> 00:01:05,333
Piloto: ¡MAYDAY, MAYDAY!

19
00:01:25,519 --> 00:01:30,524
Narrador: SON LAS 2:30 EN
LA TARDE DEL 26 DE JUNIO DE 1988.

20
00:01:30,558 --> 00:01:32,193
UN VUELO CHARTER INUSUAL

21
00:01:32,226 --> 00:01:34,395
SE PREPARA PARA PARTIR
AEROPUERTO DE BASILEA-MULHOUSE

22
00:01:34,428 --> 00:01:39,400
EN FRANCIA,
CERCA DE LA FRONTERA SUIZA.

23
00:01:39,433 --> 00:01:40,468
Mazieres: ANTI-HIELO.

24
00:01:40,501 --> 00:01:41,869
Narrador:
CAPITÁN MICHEL ASSELINE

25
00:01:41,902 --> 00:01:46,774
ES UNO DE AIR FRANCE
PILOTOS MÁS DISTINGUIDOS.

26
00:01:46,807 --> 00:01:49,577
AUNQUE SÓLO TIENE 44, ÉL ES EL CABEZA
DE FORMACIÓN DE PILOTOS

27
00:01:49,610 --> 00:01:55,749
PARA EL AVIÓN MÁS NUEVO DE LA COMPAÑÍA--
EL AEROBÚS A320.

28
00:01:55,783 --> 00:01:59,620
ES SÓLO EL TERCERO DE SU TIPO
PARA SALIR DE LA LÍNEA DE MONTAJE.

29
00:01:59,653 --> 00:02:02,356
VOLÓ ESTE MISMO AVIÓN
DE LA FÁBRICA DE TOULOUSE

30
00:02:02,390 --> 00:02:04,892
SÓLO DOS DÍAS ANTES.

31
00:02:04,925 --> 00:02:06,827
Michel Asseline: YO ESTABA A CARGO
DEL LANZAMIENTO DEL 320

32
00:02:06,860 --> 00:02:07,795
EN AIR FRANCIA.

33
00:02:07,828 --> 00:02:10,731
LA EMPRESA ME UTILIZÓ
PARA PROMOCIONAR LAS AERONAVES.

34
00:02:10,764 --> 00:02:11,865
TENÍA DISCURSOS QUE DAR.

35
00:02:11,899 --> 00:02:16,637
ESTABA CONSTANTEMENTE EN EL,
EN LA TELEVISIÓN, EN EL DIARIO.

36
00:02:16,670 --> 00:02:20,841
Mazieres: CARTA AÉREA 296,
NOS GUSTARÍA RODAR, POR FAVOR.

37
00:02:20,874 --> 00:02:22,943
Narrador:
PRIMER OFICIAL DE ASSELINE,
PIERRE MAZIERES,

38
00:02:22,976 --> 00:02:27,315
TAMBIÉN ES UN MAYOR
PILOTO DE AIR FRANCE.

39
00:02:27,348 --> 00:02:29,750
HA INVITADO A DOS
ASISTENTES DE VUELO FUERA DE SERVICIO

40
00:02:29,783 --> 00:02:33,187
PARA VENIR AL VIAJE
EN ESTE VUELO ESPECIAL.

41
00:02:33,221 --> 00:02:35,856
EL AVIÓN ESTÁ RESERVADO PARA
REALIZAR UN SOBREVUELO A BAJA ALTITUD

42
00:02:35,889 --> 00:02:38,759
EN UN ESPECTÁCULO AÉREO LOCAL.

43
00:02:38,792 --> 00:02:43,231
HAY 130 PERSONAS
A BORDO DE ESTE A320,

44
00:02:43,264 --> 00:02:47,935
LO QUE ES INUSUAL PARA UN ESPECTÁCULO AÉREO
VUELO DE DEMOSTRACIÓN.

45
00:02:47,968 --> 00:02:50,338
NO TIENEN EQUIPAJE.

46
00:02:50,371 --> 00:02:54,875
PARA ALGUNOS ES SU PRIMERA VEZ
EN UN AVIÓN.

47
00:02:54,908 --> 00:02:56,444
HAY NIÑOS TAMBIÉN,

48
00:02:56,477 --> 00:02:58,446
COMO UN NIÑO DE SIETE AÑOS
MARIAMA BARRY,

49
00:02:58,479 --> 00:03:02,816
NO ACOMPAÑADOS DE SUS PADRES.

50
00:03:02,850 --> 00:03:06,254
DESPUÉS DEL SOBREVUELO, SERÁN
REALIZADO UN TOUR TURÍSTICO

51
00:03:06,287 --> 00:03:11,625
ALREDEDOR DEL MONT BLANC, EL MÁS ALTO
PICO EN EUROPA OCCIDENTAL.

52
00:03:11,659 --> 00:03:14,362
LA MAYORÍA OBTUVO SUS ENTRADAS
COMO REGALOS PROMOCIONALES

53
00:03:14,395 --> 00:03:19,500
DE UN BANCO Y PERIÓDICO LOCAL.

54
00:03:19,533 --> 00:03:21,702
JEAN-MARIE SCHREIBER
ES UN JOVEN REPORTERO

55
00:03:21,735 --> 00:03:26,374
cubriendo el lanzamiento
DEL NUEVO AVIÓN.

56
00:03:26,407 --> 00:03:28,376
Jean-Marie Schreiber,
traducido: COMO PERIODISTA,

57
00:03:28,409 --> 00:03:30,278
ESTABA EMOCIONADO DE SER
EN EL VUELO,

58
00:03:30,311 --> 00:03:33,481
PARA TENER LA OPORTUNIDAD DE VER CÓMO
LA GENTE REACCIONÓ DENTRO DEL AVIÓN.

59
00:03:38,752 --> 00:03:41,522
Narrador: OTRO PERIODISTA
A BORDO, JEAN-CLAUDE BOETSCH,

60
00:03:41,555 --> 00:03:44,792
HA ESTADO OCUPADO
GRABANDO EL EVENTO.

61
00:03:44,825 --> 00:03:47,895
Jean-Claude Boetsch, traducido:
AL SUBIR AL AVIÓN,

62
00:03:47,928 --> 00:03:48,962
ME PENSÓ GENIAL,

63
00:03:48,996 --> 00:03:51,365
ESTO VA A SER
UNA EXPERIENCIA INOLVIDABLE,

64
00:03:51,399 --> 00:03:53,634
Y REALMENTE FUE INOLVIDABLE.

65
00:03:57,438 --> 00:03:59,807
Narrador: EL A320
ES EL PRIMER AVIÓN CIVIL

66
00:03:59,840 --> 00:04:03,010
PARA UTILIZAR FLY-BY-WIRE,
UNA TECNOLOGÍA DE VANGUARDIA

67
00:04:03,043 --> 00:04:05,613
QUE INFORMÁTICA
CONTROLES DE VUELO.

68
00:04:05,646 --> 00:04:08,816
ANTERIORMENTE EL SISTEMA HABÍA TENIDO PRINCIPALMENTE
SIDO UTILIZADO POR EL MILITAR.

69
00:04:11,385 --> 00:04:13,621
Peter Mellor:
EN EL SISTEMA FLY-BY-WIRE,

70
00:04:13,654 --> 00:04:16,624
EL PILOTO ESENCIALMENTE
VUELA LA COMPUTADORA,

71
00:04:16,657 --> 00:04:19,427
Y LA COMPUTADORA VUELA
LA AERONAVE.

72
00:04:19,460 --> 00:04:21,329
Narrador: VUELO POR ALAMBRE
ALTERA LA RELACIÓN

73
00:04:21,362 --> 00:04:24,665
ENTRE PILOTO Y AVIÓN.

74
00:04:24,698 --> 00:04:28,068
DA A LAS COMPUTADORAS LA CAPACIDAD
PARA ANULAR LAS ENTRADAS HUMANAS

75
00:04:28,101 --> 00:04:31,705
PARA EVITAR ERRORES DEL PILOTO.

76
00:04:31,739 --> 00:04:34,775
LA ORDENADORA DE VUELO DEL A320
NO DEJARA QUE SUS OPERADORES HUMANOS

77
00:04:34,808 --> 00:04:37,478
HAGA LO QUE DETERMINE
SER PELIGROSO.

78
00:04:41,515 --> 00:04:43,684
AIRBUS ES EL PRIMERO
FABRICANTE DE AVIONES CIVILES

79
00:04:43,717 --> 00:04:45,753
ABRAZAR ESTA TECNOLOGÍA.

80
00:04:48,556 --> 00:04:49,857
ESPERA ESTO
LE DARÁ UNA VENTAJA

81
00:04:49,890 --> 00:04:53,060
A LO LARGO DE SU TIEMPO
RIVAL AMERICANO, BOEING.

82
00:04:55,729 --> 00:04:57,531
EN SU PRIMERA
PRESENTACIÓN PÚBLICA,

83
00:04:57,565 --> 00:05:00,768
AIRBUS TIENE MUCHO EN JUEGO.

84
00:05:00,801 --> 00:05:01,735
Mazieres: OK, CUÉNTAME
LO QUE QUIERES

85
00:05:01,769 --> 00:05:03,804
EN TÉRMINOS DE VELOCIDAD Y ALTITUD.

86
00:05:03,837 --> 00:05:06,774
Asseline: OK, ENTONCES,
DESPEGUE GIRO A LA DERECHA,

87
00:05:06,807 --> 00:05:08,676
NOS NOS VOLVIMOS AGRADABLES Y FÁCILES
PARA ENCONTRAR LO NUESTRO.

88
00:05:08,709 --> 00:05:10,077
Asseline: LO INTENTAMOS
PARA DEMOSTRAR

89
00:05:10,110 --> 00:05:12,346
LA CAPACIDAD DE ESTA AERONAVE.

90
00:05:12,380 --> 00:05:14,682
PARA DECIR QUE QUERÍAMOS PRESENTAR,
NO EXACTAMENTE.

91
00:05:14,715 --> 00:05:16,049
QUERÍAMOS HACER UN BUEN TRABAJO,

92
00:05:16,083 --> 00:05:17,685
Y ESTABAMOS SEGUROS
PARA HACER UN BUEN TRABAJO.

93
00:05:17,718 --> 00:05:18,852
Asseline: UNA VEZ IDENTIFICAMOS
EL AEROPUERTO,

94
00:05:18,886 --> 00:05:24,658
AMPLIAMOS LAS SOLAPAS A TRES,
HAREMOS EL SOBREVUELO A 100,

95
00:05:24,692 --> 00:05:27,561
TREN DE ATERRIZAJE FUERA,
Y DÉJALO A MÍ.

96
00:05:27,595 --> 00:05:29,463
LE DARÉ ALFA MAX.

97
00:05:31,399 --> 00:05:32,866
LO HE HECHO 20 VECES.

98
00:05:32,900 --> 00:05:33,767
Mazieres: Está bien.

99
00:05:33,801 --> 00:05:35,403
Narrador: CAPITÁN ASSELINE
ESTÁ PLANIFICANDO

100
00:05:35,436 --> 00:05:37,971
UNA MANIOBRA IMPRESIONANTE:

101
00:05:38,005 --> 00:05:43,076
UN SOBREVUELO A BAJA ALTITUD Y ALTA NARIZ
EN ALFA MAX.

102
00:05:43,110 --> 00:05:45,846
ESE ES EL AVIÓN MÁS LENTO
PUEDE VOLAR SIN DESTACARSE.

103
00:05:48,682 --> 00:05:50,117
Asseline: DAMAS Y CABALLEROS,

104
00:05:50,150 --> 00:05:53,020
HOLA Y BIENVENIDO A BORDO
ESTE AIRBUS A320,

105
00:05:53,053 --> 00:05:56,657
QUE FUE PUESTO EN SERVICIO
HACE SÓLO DOS DÍAS.

106
00:05:56,690 --> 00:05:59,893
PRONTO DESPEGAREMOS
PARA UN VUELO TURÍSTICO CORTO,

107
00:05:59,927 --> 00:06:02,896
QUE EMPEZAMOS
DEL CLUB DE VUELO HABSHEIM

108
00:06:02,930 --> 00:06:05,433
Y ENTONCES VOLAREMOS
ALREDEDOR DEL MONT BLANC.

109
00:06:05,466 --> 00:06:07,935
TE DESEO
UN VUELO MUY AGRADABLE.

110
00:06:10,170 --> 00:06:12,640
ESTO ESTÁ HECHO.

111
00:06:12,673 --> 00:06:15,943
Torre: ACF 296Q,
LIBRE PARA EL DESPEGUE.

112
00:06:15,976 --> 00:06:19,146
PISTA 16.

113
00:06:19,179 --> 00:06:20,881
Mazieres: ESTAMOS RODANDO.

114
00:06:24,485 --> 00:06:25,886
Asseline: DESPEGUE. IR.

115
00:06:27,955 --> 00:06:30,991
Mazieres: PARÁMETROS NORMALES.

116
00:06:31,024 --> 00:06:32,493
100.

117
00:06:32,526 --> 00:06:33,927
Asseline: 100.

118
00:06:33,961 --> 00:06:35,796
Mazieres: YA ESTÁ
SOLICITANDO SUBIDA.

119
00:06:35,829 --> 00:06:36,464
¿VES ESO?

120
00:06:36,497 --> 00:06:37,931
Asseline: SÍ, ESO PASA.

121
00:06:37,965 --> 00:06:40,167
CONOZCO EL ERROR.

122
00:06:40,200 --> 00:06:42,936
Mazieres: V-1.

123
00:06:42,970 --> 00:06:44,404
GIRAR.

124
00:06:52,813 --> 00:06:54,848
Mazieres: EQUIPATE, FLAPS UNO.

125
00:06:58,752 --> 00:07:01,121
LISTA DE VERIFICACIÓN DESPUÉS DEL DESPEGUE
COMPLETADO.

126
00:07:03,524 --> 00:07:05,225
Narrador: ES SÓLO
UN VUELO DE CINCO MINUTOS

127
00:07:05,258 --> 00:07:09,930
AL AEROPUERTO DE HABSHEIM, DONDE
SE REALIZA EL ESPECTÁCULO AÉREO.

128
00:07:09,963 --> 00:07:11,932
POR ESTE PUEBLO ALSACIANO SUEÑOL,

129
00:07:11,965 --> 00:07:14,568
EL ESPECTÁCULO AÉREO ES LO DESTACADO
DEL VERANO.

130
00:07:17,805 --> 00:07:22,242
Boetsch: EL ESPECTÁCULO AÉREO SORTEO
MÁS DE 5.000 PERSONAS.

131
00:07:22,275 --> 00:07:26,914
HABÍA UN INTERÉS SIGNIFICATIVO
DEL PÚBLICO.

132
00:07:26,947 --> 00:07:28,616
Narrador: EL AEROPUERTO
ES TAN PEQUEÑO,

133
00:07:28,649 --> 00:07:32,219
SUS COORDENADAS NO SE ALMACENAN EN
LA BASE DE DATOS DE NAVEGACIÓN DEL AVIÓN,

134
00:07:32,252 --> 00:07:35,656
POR LO QUE LOS PILOTOS DEBEN
ENCUENTRALO A LA VISTA.

135
00:07:35,689 --> 00:07:39,493
Mazieres:
ESTÁS A OCHO MILLAS NÁUTICAS,
PRONTO LO VERÁS.

136
00:07:39,527 --> 00:07:40,994
ALLÍ ESTÁ LA CARRETERA.

137
00:07:43,997 --> 00:07:46,567
Asseline: DEJAMOS LA CARRETERA
A LA IZQUIERDA, ¿NO?

138
00:07:46,600 --> 00:07:48,969
NO, A LA DERECHA DE LA CARRETERA.

139
00:07:49,002 --> 00:07:51,639
Mazieres: ES LIGERAMENTE
A LA DERECHA DE LA CARRETERA.

140
00:07:56,544 --> 00:07:57,645
Asseline: ¡Ahí está el aeródromo!

141
00:07:57,678 --> 00:07:59,947
LO TIENES, ¿verdad?

142
00:07:59,980 --> 00:08:02,249
Narrador: LOS PILOTOS TIENEN
VISTO EL AEROPUERTO TARDE.

143
00:08:02,282 --> 00:08:03,383
TENDRAN QUE APURARSE

144
00:08:03,416 --> 00:08:06,820
BAJAR A LO PLANIFICADO
ALTITUD PARA EL SOBREVUELO.

145
00:08:09,757 --> 00:08:14,728
MUCHOS PASAJEROS TIENEN AMIGOS Y
FAMILIA OBSERVANDO DESDE EL SUELO.

146
00:08:14,762 --> 00:08:16,864
Torre: AIR CHARTER 296,
BUENAS TARDES.

147
00:08:16,897 --> 00:08:18,265
Asseline: HABSHEIM, HOLA.

148
00:08:18,298 --> 00:08:21,201
ESTAMOS APARECIENDO
DEL AEROPUERTO PARA EL SOBREVUELO.

149
00:08:21,234 --> 00:08:22,302
Torre: SÍ, PUEDO VERTE.

150
00:08:22,335 --> 00:08:22,803
ESTÁS AUTORIZADO.

151
00:08:22,836 --> 00:08:26,006
EL CIELO ESTÁ DEspejado.

152
00:08:26,039 --> 00:08:27,641
Asseline: BAJAR EL ENGRANAJE.

153
00:08:30,611 --> 00:08:32,012
Mazieres: OK, ENTRAMOS

154
00:08:32,045 --> 00:08:35,749
PARA BAJA ALTITUD,
VUELO DE BAJA VELOCIDAD, 296.

155
00:08:35,783 --> 00:08:37,585
Torre: ROGER.

156
00:08:37,618 --> 00:08:39,086
Asseline: FLAPS DOS.

157
00:08:39,119 --> 00:08:43,190
Torre: HOTEL NOVIEMBRE DE QUEBEC,
HABSHEIM, FOX ECHO 984.

158
00:08:43,223 --> 00:08:44,625
Asseline: Está bien.

159
00:08:44,658 --> 00:08:47,527
984, PON 984.

160
00:08:50,197 --> 00:08:51,832
SOLAPAS TRES.

161
00:08:51,865 --> 00:08:53,000
Mazieres: FLAPONES TRES.

162
00:08:55,669 --> 00:08:58,105
Asseline: ESE ES EL AERÓRICO,
¿CONFIRMAS?

163
00:08:58,138 --> 00:09:01,241
Mazieres: AFIRMATIVO.

164
00:09:01,274 --> 00:09:03,310
Narrador: VUELO 296
DA UN GIRO SUAVE

165
00:09:03,343 --> 00:09:05,946
PARA ALINEARSE CON LA PISTA.

166
00:09:05,979 --> 00:09:08,882
LOS PILOTOS AHORA DEBEN PERDER
MÁS ALTITUD Y VELOCIDAD

167
00:09:08,916 --> 00:09:11,919
PARA PONERSE EN POSICIÓN
PARA EL SOBREVUELO.

168
00:09:11,952 --> 00:09:14,054
Voz radio altímetro: 200.

169
00:09:14,087 --> 00:09:16,857
200.

170
00:09:16,890 --> 00:09:18,025
Locutor:
señoras y señores,

171
00:09:18,058 --> 00:09:19,593
VOTRE ATENCIÓN,
S'IL VOUS PLAIT.

172
00:09:19,627 --> 00:09:21,862
LLEGÓ EL AIRBUS A320.

173
00:09:24,998 --> 00:09:26,934
Mazieres: OK, TÚ
A 100 PIES ALLÍ.

174
00:09:26,967 --> 00:09:28,035
Radioaltímetro: 100.

175
00:09:28,068 --> 00:09:31,839
Mazieres: MÍRALO, MÍRALO.

176
00:09:31,872 --> 00:09:35,108
Narrador: EL AVIÓN YA ESTÁ
A LA ALTITUD PLANIFICADA.

177
00:09:35,142 --> 00:09:37,044
PARA ASSELINE, ESTO SERÁ

178
00:09:37,077 --> 00:09:39,046
LA PARTE MÁS DELICADA
DE LA MANIOBRA.

179
00:09:39,079 --> 00:09:41,615
DEBE CONSERVAR EL AVIÓN
EN UNA POSICIÓN ESTABLE,

180
00:09:41,649 --> 00:09:43,951
CON LA NARIZ HACIA ARRIBA,
PERO NO DEMASIADO ALTO.

181
00:09:46,086 --> 00:09:47,287
Boetsch: MIRÉ
EN EL SUELO Y DIJO,

182
00:09:47,320 --> 00:09:49,056
MIRA, NO ES LO SUFICIENTE ALTO,

183
00:09:49,089 --> 00:09:53,360
PORQUE PODÍAS VER LA HIERBA
JUSTO POR TU VENTANA.

184
00:09:53,393 --> 00:09:56,096
Asseline: Está bien, estoy bien ahí.

185
00:09:56,129 --> 00:09:57,931
DESCONECTE EL ACELERADOR AUTOMÁTICO.

186
00:10:00,300 --> 00:10:02,903
Narrador: ÉL DESHABILITA UNO
DE LAS CARACTERÍSTICAS DE SEGURIDAD DEL AVIÓN

187
00:10:02,936 --> 00:10:06,807
PARA QUE LA COMPUTADORA NO
ACELERA EL AVIÓN QUE SE MUEVE LENTO.

188
00:10:06,840 --> 00:10:09,309
SÓLO AHORA, CAPITÁN ASSELINE
VE ALGO

189
00:10:09,342 --> 00:10:12,012
ESO LE HELA LA SANGRE.

190
00:10:15,749 --> 00:10:19,186
EL PASO VUELO DE BAJA VELOCIDAD DEL A320
EN EL AEROPUERTO DE HABSHEIM

191
00:10:19,219 --> 00:10:22,055
DE REPENTE NO VA
SEGÚN PLAN.

192
00:10:22,089 --> 00:10:25,125
HAY UN BOSQUE EN EL CAMINO
DEL AVIÓN DEL CAPITÁN ASSELINE.

193
00:10:25,158 --> 00:10:25,926
Voz radio altímetro: 30.

194
00:10:25,959 --> 00:10:26,960
Mazieres: DESPEGUE,
¡PODER DE VUELTA!

195
00:10:26,994 --> 00:10:29,196
Narrador: ÉL SELECCIONA
EL AJUSTE DE EMPUJE MÁS ALTO

196
00:10:29,229 --> 00:10:30,931
Y TIRA DE LOS CONTROLES,

197
00:10:30,964 --> 00:10:33,233
ESPERANDO EL AVIÓN
PARA LEVANTAR.

198
00:10:33,266 --> 00:10:35,803
PERO EL AVIÓN SIGUE CAYENDO.

199
00:10:35,836 --> 00:10:37,905
Mazieres: ¡NO PUEDE SER!

200
00:10:37,938 --> 00:10:39,106
Asseline: ¡MERDE!

201
00:10:45,045 --> 00:10:47,981
Boetsch:
COMENZÉ A VER A TRAVÉS
LAS RAMAS DE LOS ÁRBOLES DE LA VENTANA.

202
00:10:48,015 --> 00:10:49,449
ME QUEDÉ ASOMBROSO.

203
00:10:49,482 --> 00:10:52,352
PUEDES IMAGINAR SER
EN UN SENDERO EN UN VEHÍCULO GRANDE,

204
00:10:52,385 --> 00:10:55,689
UN SENDERO CON baches, CONDUCIENDO A 80
O 100 KILÓMETROS POR HORA

205
00:10:55,723 --> 00:10:57,390
Y ESTAS TEMBLANDO
DE TODOS LADOS.

206
00:10:57,424 --> 00:10:58,425
ERA ASÍ.

207
00:10:58,458 --> 00:11:00,093
ME DECÍA A MI MISMO,

208
00:11:00,127 --> 00:11:02,095
EL AVIÓN TIENE QUE QUEDARSE
EN UNA PIEZA,

209
00:11:02,129 --> 00:11:04,865
PORQUE SI EL AVIÓN
QUEDA ENTERO, ESTAREMOS BIEN.

210
00:11:04,898 --> 00:11:07,434
Si se rompe, estamos acabados.

211
00:11:11,004 --> 00:11:12,906
[GRITOS]

212
00:11:19,412 --> 00:11:21,915
Hombre: OH, NO, OH, NO,
¡OH, NO, OH, NO!

213
00:11:21,949 --> 00:11:23,250
Narrador: AÚN LLENO DE COMBUSTIBLE,

214
00:11:23,283 --> 00:11:25,986
LA DERECHA DEL JET
ESTÁ CORTADO.

215
00:11:26,019 --> 00:11:29,122
EL COMBUSTIBLE SE ENCIENDE
INMEDIATAMENTE AL IMPACTAR.

216
00:11:38,098 --> 00:11:39,733
Asseline: PARAMOS
MUY RÁPIDO.

217
00:11:39,767 --> 00:11:41,501
Y EN EL TERRENO,
ME ROMPI EL ASIENTO,

218
00:11:41,534 --> 00:11:43,771
SOLO PORQUE YO ERA
SOSTENIENDO MUY FIRME,

219
00:11:43,804 --> 00:11:48,075
SE ROMPIÓ EL ASIENTO Y PUDE VER
MUCHAS LLAMAS POR TODOS LADOS.

220
00:11:48,108 --> 00:11:50,177
Narrador: EL PRIMER OFICIAL
ESTÁ MUY HERIDO.

221
00:11:50,210 --> 00:11:51,879
Asseline: Y TIENE
MUCHA SANGRE.

222
00:11:51,912 --> 00:11:52,846
E INCLUSO CON EL ARNÉS COMPLETO,

223
00:11:52,880 --> 00:11:55,248
Golpeó algo
FRENTE A ÉL.

224
00:11:58,518 --> 00:12:01,755
Mazieres: QUE DEMONIOS
¿HAS HECHO?

225
00:12:01,789 --> 00:12:03,824
Asseline: NO LO SÉ.

226
00:12:03,857 --> 00:12:05,926
NO ENTIENDO.

227
00:12:05,959 --> 00:12:07,761
Schreiber: HUBO UN MOMENTO
DE SILENCIO

228
00:12:07,795 --> 00:12:11,464
CUANDO EL AVIÓN FINALMENTE SE DEtuvo.

229
00:12:11,498 --> 00:12:15,869
Narrador: INCREÍBLEMENTE, EL
EL FUSELAJE AÚN ESTÁ DE UNA PIEZA.

230
00:12:15,903 --> 00:12:19,106
TODOS HAN SOBREVIVIDO
EL IMPACTO.

231
00:12:19,139 --> 00:12:21,241
PERO NO LO SON
FUERA DE PELIGRO AÚN.

232
00:12:23,543 --> 00:12:25,478
Boetsch: "Me inclino hacia la derecha"

233
00:12:25,512 --> 00:12:28,415
Y VEO LLAMAS ROJAS,
LAS VENTANAS ESTABAN ROJAS.

234
00:12:28,448 --> 00:12:30,517
Y CREO QUE ESTAMOS JUNTOS

235
00:12:30,550 --> 00:12:32,820
PERO VAMOS A
QUEMARSE HASTA LA MUERTE.

236
00:12:41,194 --> 00:12:43,997
Narrador: SOLO DOS SALIDAS
SE PUEDE UTILIZAR PARA EVACUACIÓN--

237
00:12:44,031 --> 00:12:46,566
EL RESTO ESTA ENVOLVIDO EN LLAMAS.

238
00:12:46,599 --> 00:12:48,802
PERO RAMAS GRUESAS
BLOQUEA LAS PUERTAS,

239
00:12:48,836 --> 00:12:50,838
HACIENDO DIFÍCIL LA EVACUACIÓN.

240
00:12:54,574 --> 00:12:56,276
EN EL CAOS DE LA CABINA,

241
00:12:56,309 --> 00:13:00,547
ALGUNOS PASAJEROS LUCHAN
CON SUS CINTURONES DE SEGURIDAD.

242
00:13:00,580 --> 00:13:02,349
MARÍA FRANCOISE FROESCH

243
00:13:02,382 --> 00:13:05,552
ES UNO DE LOS ÚLTIMOS PASAJEROS
PARA DEJAR SU ASIENTO.

244
00:13:05,585 --> 00:13:09,089
ELLA SE ENCUENTRA CON MARIAMA BARRY,
QUIEN ESTÁ ATRAPADO EN SU ASIENTO.

245
00:13:11,491 --> 00:13:16,997
Boetsch: MARIAMA BARRY,
TENÍA SIETE, OCHO.

246
00:13:17,030 --> 00:13:20,233
DESPUÉS DEL ACCIDENTE,
GENTE EMPUJANDO HACIA LA SALIDA,

247
00:13:20,267 --> 00:13:22,135
EMPUJADO EN LA ESPALDA
DE LOS ASIENTOS,

248
00:13:22,169 --> 00:13:24,137
LAS ESPALDAS QUE SE DOBLARON SOBRE ELLA

249
00:13:24,171 --> 00:13:26,539
Y ENTONCES QUEDÓ ATRAPADA
POR SU CINTURÓN DE SEGURIDAD.

250
00:13:26,573 --> 00:13:29,209
NADIE LA VIO.
ELLA FUE OLVIDADA.

251
00:13:33,446 --> 00:13:34,581
Narrador: PERO ES DEMASIADO TARDE.

252
00:13:34,614 --> 00:13:35,415
Froesch: ESTAREMOS BIEN.

253
00:13:35,448 --> 00:13:37,150
Narrador: AMBOS ESTÁN SUPERADOS
POR HUMO

254
00:13:37,184 --> 00:13:39,486
ANTES DE QUE PUEDAN LLEGAR
FUERA DEL AVIÓN.

255
00:13:43,390 --> 00:13:45,859
EN LA CABINA,
EL CAPITÁN ASSELINE LUCHA

256
00:13:45,893 --> 00:13:49,897
PARA RECUPERAR A SU PRIMER OFICIAL HERIDO
FUERA DEL AVIÓN EN ARDIENTE.

257
00:13:49,930 --> 00:13:52,900
Asseline: LO TOMÉ
DESDE SU ASIENTO, DESCONÉCTELE,

258
00:13:52,933 --> 00:13:57,470
LLEVADO, NO SÉ COMO,
Y LO PONGO EN EL DESLIZAMIENTO.

259
00:13:57,504 --> 00:13:59,339
CUANDO LOS PASAJEROS,
TODOS ELLOS,

260
00:13:59,372 --> 00:14:01,408
EL ÚLTIMO FUE
FUERA DEL AVIÓN,

261
00:14:01,441 --> 00:14:03,510
VI A MI TRIPULACIÓN.

262
00:14:03,543 --> 00:14:07,014
ME DIJERON CAPITÁN, CAPITÁN,
ESTÁN TODOS FUERA.

263
00:14:09,917 --> 00:14:10,617
NO LO PODÍA CREER.

264
00:14:10,650 --> 00:14:15,255
[SIRENA]

265
00:14:15,288 --> 00:14:17,024
Narrador: PERO LA TRIPULACIÓN ESTÁ EQUIVOCADA.

266
00:14:17,057 --> 00:14:21,228
NO TODOS LOS PASAJEROS
HAZLO FUERA.

267
00:14:21,261 --> 00:14:24,932
MARÍA FRANCOISE FROESCH,
MARÍA BARRY

268
00:14:24,965 --> 00:14:27,367
Y OTRO JOVEN ESTÁ MUERTO.

269
00:14:33,540 --> 00:14:36,643
ADEMÁS DE LO TRÁGICO
PÉRDIDA DE VIDA,

270
00:14:36,676 --> 00:14:40,213
EL ACCIDENTE ES UN DESASTRE PR
PARA AEROBÚS.

271
00:14:43,350 --> 00:14:45,385
Peter Mellor: EL ACCIDENTE
NO PODRÍA HABER VENIDO

272
00:14:45,418 --> 00:14:49,389
EN UN PEOR MOMENTO PARA AIRBUS.

273
00:14:49,422 --> 00:14:52,592
ESTABAN PROBANDO
ESTE NUEVO CONCEPTO,

274
00:14:52,625 --> 00:14:55,262
QUE HABÍAN PROMOCIONADO
MUY AMPLIAMENTE

275
00:14:55,295 --> 00:14:59,132
COMO UN NUEVO NIVEL DE SEGURIDAD
PARA VUELO CIVIL,

276
00:14:59,166 --> 00:15:03,603
Y AQUÍ HAY UN PILOTO
VA Y SE CHOCA UNO.

277
00:15:03,636 --> 00:15:06,706
PARA LOS QUE REALMENTE
VI EL ACCIDENTE,

278
00:15:06,739 --> 00:15:10,110
Y FUE TRANSMITIDO
EN LOS MEDIOS DE NOTICIAS

279
00:15:10,143 --> 00:15:12,946
EN TODO EL MUNDO LO MISMO
LA TARDE EN QUE SUCEDIÓ,

280
00:15:12,980 --> 00:15:14,614
HABÍA ASOMBRO.

281
00:15:14,647 --> 00:15:17,117
Hombre: OH, NO, OH, NO, OH, NO...

282
00:15:17,150 --> 00:15:19,953
Peter Mellor: EL ACCIDENTE
FUE UNA GRAN VERGUENZA.

283
00:15:26,326 --> 00:15:29,429
Narrador:
INVESTIGADORES DE FRANCIA
OFICINA DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES

284
00:15:29,462 --> 00:15:34,234
ESTÁN EN LA ESCENA DEL ACCIDENTE
EN UNAS HORAS.

285
00:15:34,267 --> 00:15:37,404
RECUPERAN EL AVIÓN
GRABADORES DE DATOS Y VOZ.

286
00:15:42,442 --> 00:15:45,645
CLAUDE BECHET DIRIGIRÁ
LA INVESTIGACIÓN.

287
00:15:45,678 --> 00:15:49,182
Claude Bechet: ¿FUE EL PILOTO?
¿O FUE EL AVIÓN?

288
00:15:49,216 --> 00:15:50,517
NECESITAMOS SABER.

289
00:15:50,550 --> 00:15:52,752
Narrador: COMO LOS PILOTOS
DEL VUELO 296,

290
00:15:52,785 --> 00:15:55,755
TAMBIÉN TRABAJA PARA AIR FRANCE
COMO CAPITÁN DE AEROLÍNEA...

291
00:15:55,788 --> 00:15:56,956
Bechet: PONEMOS A TRABAJAR.

292
00:15:56,990 --> 00:16:00,027
Narrador: ...LO CUAL ES INUSUAL
PARA UN INVESTIGADOR DEL ESTADO.

293
00:16:02,662 --> 00:16:04,664
JUNTO CON
LOS REGISTRADORES DE VUELO,

294
00:16:04,697 --> 00:16:09,302
LOS INVESTIGADORES TIENEN UNA NOTABLE
PRUEBA A CONSIDERAR:

295
00:16:09,336 --> 00:16:11,238
UN VÍDEO DE ALTA CALIDAD
DEL ACCIDENTE

296
00:16:11,271 --> 00:16:14,374
GRABADO POR UN CÁMARA FRANCÉS.

297
00:16:14,407 --> 00:16:18,645
Bechet: FUE LA PRIMERA VEZ
TENEMOS VIDEO DE UN ACCIDENTE.

298
00:16:18,678 --> 00:16:24,084
NORMALMENTE OCURRE UN ACCIDENTE
EN MEDIO DE LA NADA,

299
00:16:24,117 --> 00:16:27,587
DONDE NO HAY NADIE
CON UNA CÁMARA PARA FILMARLO.

300
00:16:27,620 --> 00:16:29,522
Narrador: LA CINTA
MUESTRA CLARAMENTE EL AVIÓN

301
00:16:29,556 --> 00:16:33,060
VOLANDO DIRECTAMENTE A LOS ÁRBOLES
AL FINAL DE LA PISTA.

302
00:16:33,093 --> 00:16:35,795
NO PARECE SER
ESCALADA EN ABSOLUTO.

303
00:16:35,828 --> 00:16:39,166
LA GRABADORA DE VOZ DE CABINA
OFRECE UNA PISTA CONFUNDIENTE.

304
00:16:44,437 --> 00:16:47,107
Mazieres: DESPEGUE,
POTENCIA DE VUELTA.

305
00:16:47,140 --> 00:16:48,475
Voz radio altímetro: 30.

306
00:16:48,508 --> 00:16:50,210
30.

307
00:16:50,243 --> 00:16:52,212
Mazieres: ¡NO PUEDE SER!

308
00:16:52,245 --> 00:16:53,213
Asseline: ¡MERDE!

309
00:16:55,815 --> 00:16:58,151
Narrador: ESTÁ CLARO,
LA TRIPULACIÓN NO TENÍA IDEA

310
00:16:58,185 --> 00:17:01,588
HABÍA UN OBSTÁCULO
AL FINAL DE LA PISTA.

311
00:17:01,621 --> 00:17:03,756
LOS INVESTIGADORES ESTÁN DESCONOCIDOS.

312
00:17:03,790 --> 00:17:07,194
¿CÓMO PODRÍA UN BOSQUE
¿LLEVAR UN PILOTO POR SORPRESA?

313
00:17:13,133 --> 00:17:15,068
LOS INVESTIGADORES TRAEN
CAPITÁN ASSELINE EN

314
00:17:15,102 --> 00:17:18,271
PARA PREGUNTAS SOBRE
EL PASO VUELO EN HABSHEIM.

315
00:17:18,305 --> 00:17:20,573
NECESITAN SABER
CUÁL ERA SU PLAN.

316
00:17:20,607 --> 00:17:23,843
Asseline: MI INTENCIÓN FUE
PARA REALIZAR UN SOBREVUELO

317
00:17:23,876 --> 00:17:25,445
A LENTA VELOCIDAD.

318
00:17:25,478 --> 00:17:27,780
Narrador:
COMO PILOTO CUALIFICADO DEL A320,

319
00:17:27,814 --> 00:17:30,683
CLAUDE BECHET ES FAMILIAR
CON LAS CAPACIDADES DEL AVIÓN.

320
00:17:30,717 --> 00:17:33,486
Asseline: ... SOBRE LA PISTA DE AÉREO,
Y NOS VAMOS A ALPHA MAX.

321
00:17:33,520 --> 00:17:35,188
Bechet: MUY BIEN.

322
00:17:35,222 --> 00:17:38,325
Narrador: NO VE NADA MAL
CON EL PLAN DEL CAPITÁN ASSELINE.

323
00:17:38,358 --> 00:17:39,559
Bechet: NO ESTABA MAL.

324
00:17:39,592 --> 00:17:43,396
HACIENDO UN PASO LENTO,
FUE BIEN PLANIFICADO.

325
00:17:43,430 --> 00:17:48,368
Y ME PARECE
SER MUY ABIERTO

326
00:17:48,401 --> 00:17:55,642
Y LISTO PARA AYUDAR, PARA TRABAJAR CON
LA COMISIÓN DE INVESTIGACIÓN.

327
00:17:55,675 --> 00:17:57,510
Narrador: INVESTIGADORES
VOLVER SU ATENCIÓN

328
00:17:57,544 --> 00:17:59,612
A CÓMO AIR FRANCE
PREPARÓ LA TRIPULACIÓN DE VUELO

329
00:17:59,646 --> 00:18:01,781
PARA EL ESPECTÁCULO AÉREO.

330
00:18:01,814 --> 00:18:03,783
DESCUBRE UN MEMO
ESTABLECIENDO LAS NORMAS

331
00:18:03,816 --> 00:18:08,188
PARA TODOS LOS VUELOS DE ESPECTÁCULOS AÉREOS.

332
00:18:08,221 --> 00:18:10,290
LO QUE LLAMA LA ATENCIÓN
DE INVESTIGADORES

333
00:18:10,323 --> 00:18:12,559
ES LA ALTITUD MÍNIMA
AIR FRANCE HA SELECCIONADO

334
00:18:12,592 --> 00:18:18,298
PARA SOBREVUELOS DE ESPECTÁCULOS AÉREOS: 100 PIES.

335
00:18:18,331 --> 00:18:22,202
FUE EN VIOLACIÓN
DE LAS NORMATIVAS NACIONALES.

336
00:18:22,235 --> 00:18:25,472
Bechet: DEBIÓ HABER SIDO
A 500 PIES DE HECHO.

337
00:18:25,505 --> 00:18:27,807
PERO HABÍA,
HABÍA EN EL MOMENTO

338
00:18:27,840 --> 00:18:33,646
UNA TENDENCIA PARA LOS PILOTOS QUE FUERON
HACER ESPECTÁCULOS AÉREOS COMO ESE

339
00:18:33,680 --> 00:18:37,917
PARA BAJAR UN POCO MÁS
Y A VECES MUCHO MÁS BAJO.

340
00:18:37,950 --> 00:18:40,520
Narrador: INVESTIGADOR JEFE
CLAUDE BECHET AHORA SE PREGUNTA

341
00:18:40,553 --> 00:18:42,322
SI HABIA
CUALQUIER OTRO ERROR

342
00:18:42,355 --> 00:18:44,924
EN LA PLANIFICACIÓN DEL VUELO.

343
00:18:44,957 --> 00:18:47,460
PRONTO SE entera de que AIR FRANCE
DIVISIÓN DE VUELO

344
00:18:47,494 --> 00:18:48,695
NO COMENZÉ A DIBUJAR

345
00:18:48,728 --> 00:18:50,597
UN PLAN DE VUELO
PARA LA DEMOSTRACIÓN

346
00:18:50,630 --> 00:18:53,766
HASTA MENOS DE 48 HORAS
ANTES DEL ESPECTÁCULO AÉREO.

347
00:18:53,800 --> 00:18:56,769
LOS EMPLEADOS DE AIR FRANCE TENÍAN
MAPAS PREPARADOS DEL AEROPUERTO

348
00:18:56,803 --> 00:18:58,805
PARA LA TRIPULACIÓN DEL VUELO 296.

349
00:19:02,209 --> 00:19:06,679
LOS INVESTIGADORES ENCUENTRAN
UN DEFECTO GRAVE.

350
00:19:06,713 --> 00:19:08,781
EL BOSQUE ALREDEDOR
AEROPUERTO DE HABSHEIM

351
00:19:08,815 --> 00:19:10,817
NO APARECIÓ
SOBRE LAS FOTOCOPIAS.

352
00:19:16,923 --> 00:19:19,759
EL EMPLEADO DE AIR FRANCE QUE
ARMAR EL PAQUETE DE VUELO

353
00:19:19,792 --> 00:19:22,862
NO TUVO TIEMPO
PARA VERIFICARLO.

354
00:19:22,895 --> 00:19:24,764
Bechet: ESTABAS USANDO
¿UNA CARTA DE NAVEGACIÓN?

355
00:19:24,797 --> 00:19:27,934
Narrador:
MIENTRAS INTERROGABA A ASSELINE,
BECHET DESCUBRE QUE LOS PILOTOS

356
00:19:27,967 --> 00:19:31,304
TAMBIÉN SE DIERON
POCO TIEMPO PARA PREPARARSE.

357
00:19:31,338 --> 00:19:31,904
Mazieres:
AQUÍ ESTÁ EL PAQUETE DE VUELO.

358
00:19:31,938 --> 00:19:32,972
Asseline: GRACIAS.

359
00:19:33,005 --> 00:19:34,241
Narrador:
ESO ES MUY INUSUAL

360
00:19:34,274 --> 00:19:35,908
PARA UN VUELO DE ESPECTÁCULO AÉREO.

361
00:19:39,646 --> 00:19:41,914
LUEGO LOS INVESTIGADORES HACEN
UN DESCUBRIMIENTO INTRIGANTE

362
00:19:41,948 --> 00:19:43,750
EN EL LUGAR DEL ACCIDENTE.

363
00:19:46,653 --> 00:19:49,889
MIDE LA ALTURA DE
LOS ÁRBOLES AFECTADOS POR EL VUELO 296...

364
00:19:53,493 --> 00:19:54,794
Y DESCUBRE LA ALTURA MEDIA
DEL BOSQUE

365
00:19:54,827 --> 00:19:56,896
SER SÓLO 40 PIES.

366
00:19:59,532 --> 00:20:01,834
ESTO PREGUNTA UNA PREGUNTA URGENTE:

367
00:20:05,004 --> 00:20:06,506
¿CÓMO PODRÍA UN AIRBUS

368
00:20:06,539 --> 00:20:09,476
ESO SE SUPONÍA QUE VOLABA
A 100 PIES

369
00:20:09,509 --> 00:20:11,678
GOLPEA LOS ÁRBOLES MENOS DE LA MITAD
¿ESA ALTURA?

370
00:20:18,718 --> 00:20:20,520
ESTÁ CLARO PARA LOS INVESTIGADORES

371
00:20:20,553 --> 00:20:24,891
ESE VUELO 296 SE DESVIÓ MORTALMENTE
DE SU PLAN DE VUELO ORIGINAL,

372
00:20:24,924 --> 00:20:29,429
PERDER ALTITUD ANTES DE CAER
EN UN BOSQUE.

373
00:20:29,462 --> 00:20:31,898
PERO SÓLO LOS DATOS DE LA CAJA NEGRA
PUEDE AYUDARLES A ENTENDER

374
00:20:31,931 --> 00:20:35,702
CÓMO Y POR QUÉ SUCEDIÓ ESTO.

375
00:20:35,735 --> 00:20:38,571
INFORMACIÓN DEL A320
REGISTRADOR DE DATOS DE VUELO

376
00:20:38,605 --> 00:20:42,275
SE RECUPERA EN UNAS HORAS
DEL CHOQUE.

377
00:20:42,309 --> 00:20:47,747
EL DISPOSITIVO REGISTRA INFORMACIÓN
CERCA DE 200 FUNCIONES DE AERONAVES.

378
00:20:47,780 --> 00:20:51,318
PINTA UNA IMAGEN DETALLADA
DE CÓMO ESTABA FUNCIONANDO EL VUELO 296

379
00:20:51,351 --> 00:20:56,423
EN LOS MINUTOS FINALES
DE SU VIAJE.

380
00:20:56,456 --> 00:20:58,591
Mazieres: ¡NO PUEDE SER!

381
00:20:58,625 --> 00:21:03,296
Bechet: PODEMOS RECONSTRUIR
TODO EL ACCIDENTE.

382
00:21:03,330 --> 00:21:09,436
PODRÍAMOS VIVIR CON LA TRIPULACIÓN
MIENTRAS ESTABA OCURRIENDO EL ACCIDENTE.

383
00:21:15,842 --> 00:21:18,044
Narrador: LOS INVESTIGADORES HACEN
DOS OBSERVACIONES SORPRENDENTES

384
00:21:18,077 --> 00:21:21,981
DE LOS DATOS.

385
00:21:22,014 --> 00:21:24,384
EL PRIMERO ES ESE VUELO 296

386
00:21:24,417 --> 00:21:27,887
SUFRIDO NO
AVERÍAS MECÁNICAS.

387
00:21:27,920 --> 00:21:29,956
LA SEGUNDA ES QUE EL A320

388
00:21:29,989 --> 00:21:31,824
SEGUIO UNA MUY DIFERENTE
RUTA DE VUELO

389
00:21:31,858 --> 00:21:36,763
QUE EL CAPITÁN ASSELINE
HABÍA PLANIFICADO.

390
00:21:36,796 --> 00:21:40,333
EN LUGAR DE MANTENER
UNA VELOCIDAD Y ALTITUD ESTABLES,

391
00:21:40,367 --> 00:21:43,770
EL VUELO 296 HABÍA REDUCIDO LA VELOCIDAD
Y ALTITUD PERDIDA

392
00:21:43,803 --> 00:21:47,774
MIENTRAS REALIZÓ EL SOBREVUELO.

393
00:21:47,807 --> 00:21:50,777
MIENTRAS EL A320 CRUZÓ
EL AEROPUERTO DE HABSHEIM,

394
00:21:50,810 --> 00:21:54,080
SU VELOCIDAD BAJA
A SOLO 112 NUDOS.

395
00:22:01,721 --> 00:22:03,956
LA DESACELERACIÓN DEL AVIÓN
FUE TAN DRAMÁTICO

396
00:22:03,990 --> 00:22:07,527
INCLUSO ERA VISIBLE
EN EL VÍDEO.

397
00:22:07,560 --> 00:22:10,863
MICHEL ASSELINE ERA UNO
DE LOS MEJORES PILOTOS DE AIR FRANCE.

398
00:22:13,866 --> 00:22:15,968
CLAUDE BECHET ESTÁ EN Apuros
PARA ENTENDER

399
00:22:16,002 --> 00:22:19,506
CÓMO PUDO HABER MANEJADO MAL
UN VUELO DE TAN ALTO PERFIL.

400
00:22:20,740 --> 00:22:21,641
PRESIONADO MÁS,

401
00:22:21,674 --> 00:22:24,544
ASSELINE EXPLICA
CÓMO COMENZÓ EL PROBLEMA.

402
00:22:24,577 --> 00:22:26,513
Bechet: ESTABAS USANDO
¿UNA CARTA DE NAVEGACIÓN?

403
00:22:26,546 --> 00:22:27,514
Asseline: SÍ.

404
00:22:27,547 --> 00:22:32,952
TENEMOS ALGUNAS DIFICULTAD
UBICACIÓN DEL AEROPUERTO.

405
00:22:32,985 --> 00:22:35,588
Asseline: DEJAMOS LA CARRETERA
A LA IZQUIERDA, ¿NO?

406
00:22:35,622 --> 00:22:37,857
NO, A LA DERECHA DE LA CARRETERA.

407
00:22:37,890 --> 00:22:40,993
Mazieres: ES LIGERAMENTE
A LA DERECHA DE LA CARRETERA.

408
00:22:41,027 --> 00:22:41,794
Asseline: Ahí está el aeródromo.

409
00:22:41,828 --> 00:22:43,730
LO TIENES, ¿verdad?

410
00:22:43,763 --> 00:22:47,133
Bechet: VISTARON
EL AEROPUERTO DEMASIADO TARDE.

411
00:22:47,166 --> 00:22:52,138
ASÍ QUE CUANDO LO HICIERON, REDUCIERON
EL PODER Y DESCENDIERON.

412
00:22:52,171 --> 00:22:53,840
Narrador: Así que se apresuraron
SU DESCENSO

413
00:22:53,873 --> 00:22:57,410
PARA PONERSE EN POSICIÓN
PARA EL SOBREVUELO.

414
00:22:57,444 --> 00:23:00,079
Bechet: Y ERAN
TODAVÍA DESACELERANDO

415
00:23:00,112 --> 00:23:02,649
CUANDO LLEGARON AL AEROPUERTO.

416
00:23:02,682 --> 00:23:05,518
Asseline: ESE ES EL AERÓRICO,
¿CONFIRMAS?

417
00:23:05,552 --> 00:23:07,520
Mazieres: AFIRMATIVO.

418
00:23:07,554 --> 00:23:11,057
Narrador: PERO LUEGO OTRO
SURGIÓ EL PROBLEMA.

419
00:23:11,090 --> 00:23:13,493
LOS ESPECTADORES ESTABAN ALINEADOS
EN UNA PISTA DIFERENTE

420
00:23:13,526 --> 00:23:15,562
DEL ÚNICO LA TRIPULACIÓN
SE DIRIGIÓ A.

421
00:23:17,464 --> 00:23:19,799
LA TRIPULACIÓN DE
VUELO AIR FRANCE 296

422
00:23:19,832 --> 00:23:22,001
ESTÁ MAL PREPARADO
POR SU DEMOSTRACIÓN.

423
00:23:22,034 --> 00:23:23,970
AL PLANIFICAR EL ESPECTÁCULO AÉREO,

424
00:23:24,003 --> 00:23:28,007
AIR FRANCE APORTÓ LA TRIPULACIÓN
INFORMACIÓN SÓLO PARA LA PISTA DOS,

425
00:23:28,040 --> 00:23:31,110
LA ÚNICA PISTA DE AÉREO PAVIMENTADA DE HABSHEIM.

426
00:23:31,143 --> 00:23:33,546
PERO EL CAPITÁN ASSELINE
VE LAS MULTITUDES ALINEADAS

427
00:23:33,580 --> 00:23:38,084
EN UN MUCHO MÁS CORTO
CAMPO DE CÉSPED ADYACENTE.

428
00:23:38,117 --> 00:23:39,819
Asseline: ESTABA ESPERANDO
UNA PISTA NORMAL.

429
00:23:39,852 --> 00:23:43,590
Y EN EL ÚLTIMO MOMENTO VI
QUE ERA UNA PISTA DE CÉSPED.

430
00:23:43,623 --> 00:23:45,958
Narrador: CAPITÁN ASSELINE
ALINEADO CON LA TIRA DE CÉSPED.

431
00:23:45,992 --> 00:23:47,560
Asseline: NO TENGO IDEA

432
00:23:47,594 --> 00:23:49,061
QUE AL FINAL DE LA PISTA
ERA UN BOSQUE.

433
00:23:49,095 --> 00:23:51,063
PARA MI ERA SOLO ARBUSTOS,
O ALGO.

434
00:23:52,932 --> 00:23:54,867
Mazieres: OK, TÚ
A 100 PIES ALLÍ.

435
00:23:54,901 --> 00:23:55,568
Radioaltímetro: 100.

436
00:23:55,602 --> 00:23:58,237
Mazieres: MÍRALO, MÍRALO.

437
00:23:58,270 --> 00:24:00,540
Narrador: PORQUE TENÍAN QUE
APROVECHA SU DESCENSO,

438
00:24:00,573 --> 00:24:02,575
AL MOMENTO DEL VUELO
LLEGÓ AL AEROPUERTO

439
00:24:02,609 --> 00:24:05,244
VOLABA DEMASIADO RÁPIDO.

440
00:24:05,277 --> 00:24:07,680
PARA PERDER VELOCIDAD, CAPITÁN ASSELINE

441
00:24:07,714 --> 00:24:10,049
MANTENGA EL EMPUJE
EN SU CONFIGURACIÓN DE POTENCIA MÁS BAJA,

442
00:24:10,082 --> 00:24:12,519
MUY POR DEBAJO DEL AJUSTE
LOS PILOTOS USAN NORMALMENTE

443
00:24:12,552 --> 00:24:14,554
PARA VUELO ALPHA MAX.

444
00:24:16,956 --> 00:24:19,492
PERO OTRO PROBLEMA GRAVE
SE ESTABA DESARROLLANDO.

445
00:24:19,526 --> 00:24:21,961
EL AVIÓN HABÍA CAÍDO
POR DEBAJO DE 100 PIES

446
00:24:21,994 --> 00:24:24,797
Y SIGUE CAYENDO.

447
00:24:24,831 --> 00:24:26,733
LA TRIPULACIÓN NO pareció darse cuenta.

448
00:24:26,766 --> 00:24:28,535
Radioaltímetro: 50.

449
00:24:28,568 --> 00:24:29,802
Asseline: ESTOY BIEN ALLÍ.

450
00:24:29,836 --> 00:24:31,170
DESCONECTE EL ACELERADOR AUTOMÁTICO.

451
00:24:31,203 --> 00:24:32,639
Narrador:
EN CUESTIÓN DE SEGUNDOS,

452
00:24:32,672 --> 00:24:37,043
LA ALTITUD HABÍA BAJADO
A SOLO 30 PIES.

453
00:24:37,076 --> 00:24:42,515
Bechet: LO QUE ESTABA MUY CLARO
ES ESE AVION ESTABA VOLANDO

454
00:24:42,549 --> 00:24:47,754
A APROXIMADAMENTE 30 PIES
POR ENCIMA DEL SUELO.

455
00:24:47,787 --> 00:24:50,189
INDEPENDIENTEMENTE DE CUALQUIER OTRO DATO,

456
00:24:50,222 --> 00:24:53,626
ESTOS DATOS FUERON
MUY IMPORTANTE.

457
00:24:53,660 --> 00:24:58,030
NINGÚN AVIÓN DE ESE TAMAÑO
O DE CUALQUIER OTRO TAMAÑO

458
00:24:58,064 --> 00:25:00,232
DEBE HACER UN PASE DE VUELO
TAN BAJO.

459
00:25:03,102 --> 00:25:07,707
Bechet: LOS DATOS SON CLAROS.
Tenías 30 pies, no 100.

460
00:25:07,740 --> 00:25:10,543
Asseline: CREÍ
ESTABA A 100 PIES.

461
00:25:10,577 --> 00:25:14,046
Narrador: CLAUDE BECHET TODAVÍA ESTÁ
INCIERTO CÓMO TERMINÓ EL A320

462
00:25:14,080 --> 00:25:17,316
TAN PELIGROSAMENTE CERCA
AL SUELO.

463
00:25:17,349 --> 00:25:20,219
EL CAPITÁN ASSELINE INSISTE
SUS INSTRUMENTOS LE FALLARON.

464
00:25:20,252 --> 00:25:21,921
Asseline: FLAPS DOS.

465
00:25:21,954 --> 00:25:26,025
Torre: HOTEL NOVIEMBRE DE QUEBEC,
HABSHEIM FOX ECHO 984.

466
00:25:26,058 --> 00:25:28,094
Asseline: Bueno, 984.

467
00:25:28,127 --> 00:25:31,831
Narrador:
EL CAPITÁN ASSELINE CONFÍA
EN SU ALTÍMETRO BAROMÉTRICO.

468
00:25:31,864 --> 00:25:33,132
USA PRESIÓN DE AIRE

469
00:25:33,165 --> 00:25:36,803
PARA MEDIR QUE ALTO ESTABA
POR ENCIMA DEL SUELO.

470
00:25:36,836 --> 00:25:38,971
HABÍA QUE SER CONFIGURADO
A LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA LOCAL

471
00:25:39,005 --> 00:25:42,108
PARA SER EXACTO.

472
00:25:42,141 --> 00:25:46,679
Torre: HOTEL NOVIEMBRE DE QUEBEC,
HABSHEIM FOX ECHO 984.

473
00:25:46,713 --> 00:25:48,581
Asseline: Bueno, 984.

474
00:25:48,615 --> 00:25:49,882
PON 984.

475
00:25:49,916 --> 00:25:51,083
Narrador:
EL GRABADOR DE CABINA DEMUESTRA

476
00:25:51,117 --> 00:25:52,919
QUE LA TORRE PROPORCIONÓ
LA LECTURA DE PRESIÓN

477
00:25:52,952 --> 00:25:57,189
Y EL CONJUNTO DE TRIPULACIÓN
SU INSTRUMENTO.

478
00:25:57,223 --> 00:25:59,191
PERO ASSELINE INSISTE
EL ALTÍMETRO LE ESTABA DANDO

479
00:25:59,225 --> 00:26:01,828
UNA LECTURA FALSA.

480
00:26:01,861 --> 00:26:04,864
Asseline: TE DIGO,
EL ALTÍMETRO DIJO EL AVIÓN

481
00:26:04,897 --> 00:26:07,834
ESTABA A 100 PIES.

482
00:26:07,867 --> 00:26:12,104
Mellor: MICHEL ASSELINE DECLARA
QUE EL ALTÍMETRO BAROMÉTRICO

483
00:26:12,138 --> 00:26:17,644
DE HECHO, PARA SER PRECISO,
67 PIES FUERA.

484
00:26:17,677 --> 00:26:21,948
Y ESO ES ALGO
QUE DICE LE LED

485
00:26:21,981 --> 00:26:27,219
ESTAR VOLANDO A 30 PIES
EN LUGAR DE 100 PIES.

486
00:26:27,253 --> 00:26:29,188
Narrador: INVESTIGADORES
SON ESCÉPTICOS.

487
00:26:29,221 --> 00:26:31,157
ASSELINE TENÍA
MÁS DE UN INSTRUMENTO

488
00:26:31,190 --> 00:26:35,227
PARA DARLE
INFORMACIÓN DE ALTITUD.

489
00:26:35,261 --> 00:26:38,665
EL A320 TIENE UN SEGUNDO ALTÍMETRO
QUE UTILIZA ONDAS DE RADIO

490
00:26:38,698 --> 00:26:41,600
PARA CALCULAR LA VELOCIDAD DEL AVIÓN
DISTANCIA DEL SUELO.

491
00:26:44,036 --> 00:26:48,708
ESE ALTÍMETRO MUESTRA LA
ALTITUD EN UNA PANTALLA DIGITAL,

492
00:26:48,741 --> 00:26:52,278
PERO EL CAPITÁN ASSELINE RECLAMA
ERA DIFÍCIL DE LEER.

493
00:26:52,311 --> 00:26:55,181
Asseline: NO PODEMOS USAR
EL RADIOALTÍMETRO

494
00:26:55,214 --> 00:26:57,216
PORQUE ESTE RADIO ALTÍMETRO
ES DIGITAL,

495
00:26:57,249 --> 00:26:59,952
Y NADIE PUEDE VOLAR
LEYENDO LOS NÚMEROS.

496
00:26:59,986 --> 00:27:01,921
LO INTENTO DESPUÉS,
EN UN SIMULADOR,

497
00:27:01,954 --> 00:27:03,990
NUNCA LOGRO HACERLO.

498
00:27:04,023 --> 00:27:06,793
Narrador:
PERO EL RADIO ALTÍMETRO TIENE
OTRA FORMA DE ALERTAR A LOS PILOTOS.

499
00:27:06,826 --> 00:27:07,794
Asseline: ESTOY BIEN ALLÍ.

500
00:27:07,827 --> 00:27:09,028
Radioaltímetro: 50.

501
00:27:09,061 --> 00:27:10,362
Narrador: UN DIGITAL
LLAMADA DE VOZ.

502
00:27:10,396 --> 00:27:11,764
Asseline: DESCONECTAR
ACELERADOR AUTOMÁTICO.

503
00:27:11,798 --> 00:27:12,965
Radioaltímetro: 50.

504
00:27:12,999 --> 00:27:13,900
Narrador: PERO ASSELINE RECLAMA

505
00:27:13,933 --> 00:27:16,035
ÉL Y SU PRIMER OFICIAL,
PIERRE MAZIERES,

506
00:27:16,068 --> 00:27:18,104
NO SE PUEDE ESCUCHAR.

507
00:27:18,137 --> 00:27:20,673
Asseline: ALGUNAS PERSONAS DIJERON,
PERO PUDISTE HABER ESCUCHADO

508
00:27:20,707 --> 00:27:24,010
EL RADIO ALTÍMETRO DICIENDO,
30, 30, 50, 40, 30.

509
00:27:24,043 --> 00:27:25,377
NO, PORQUE EN ESE MOMENTO,

510
00:27:25,411 --> 00:27:27,914
ESTE AVIÓN FUE
MUY, MUY RUIDOSO.

511
00:27:27,947 --> 00:27:29,448
Y TENEMOS LOS AURICULARES.

512
00:27:29,481 --> 00:27:32,018
Y LO HEMOS DEMOSTRADO
EN ESE MOMENTO

513
00:27:32,051 --> 00:27:33,953
QUE EL RADIO ALTÍMETRO
ADVERTENCIAS,

514
00:27:33,986 --> 00:27:35,688
LAS LLAMADAS DEL RADIO ALTÍMETRO,

515
00:27:35,722 --> 00:27:38,991
NO IBAN
A TRAVÉS DEL AURICULAR.

516
00:27:39,025 --> 00:27:42,061
Narrador:
A PESAR DE LA DEFENSA DE ASSELINE,
LOS INVESTIGADORES ESTÁN SEGUROS

517
00:27:42,094 --> 00:27:47,399
QUE LA TRIPULACIÓN DEL VUELO 296
MANEJO MAL UNA MANIOBRA RIESGOSA.

518
00:27:47,433 --> 00:27:51,070
BECHET TIENE MÁS PREGUNTAS
PARA EL CAPITÁN.

519
00:27:51,103 --> 00:27:55,307
Bechet: ¿QUÉ HICISTE?
¿CUANDO VISTOS LOS ÁRBOLES?

520
00:27:55,341 --> 00:27:57,009
Asseline: HICE LO QUE
CUALQUIER PILOTO LO HARÍA...

521
00:27:57,043 --> 00:27:59,045
INTENTÉ SUBIR POR ENCIMA DE ELLOS.

522
00:27:59,078 --> 00:28:00,479
Narrador: LOS INVESTIGADORES APRENDEN

523
00:28:00,512 --> 00:28:03,082
QUE EN LOS MOMENTOS FINALES
ANTES DEL CHOQUE...

524
00:28:03,115 --> 00:28:04,784
Mazieres: DESPEGUE,
POTENCIA DE VUELTA.

525
00:28:04,817 --> 00:28:09,321
Narrador: ...CAPITÁN ASSELINE
APLICADO ACELERADOR A MÁXIMA.

526
00:28:09,355 --> 00:28:12,892
Asseline: Y CUANDO ESTABA ESPERANDO
PARA QUE EL MOTOR SE ARRIBA,

527
00:28:12,925 --> 00:28:15,427
ENTONCES ME DI CUENTA FRENTE A MÍ
HABÍA ÁRBOLES.

528
00:28:15,461 --> 00:28:18,731
Y ENTONCES ESTABA ESPERANDO,
ESPERANDO, ESPERANDO, ESPERANDO.

529
00:28:18,765 --> 00:28:23,135
Narrador: PERO Afirma
LOS MOTORES NO RESPONDIERON.

530
00:28:23,169 --> 00:28:25,437
Y CUANDO FINALMENTE ACTARON,
ERA DEMASIADO TARDE.

531
00:28:25,471 --> 00:28:28,007
Asseline: ¡MERDE!

532
00:28:28,040 --> 00:28:30,376
Asseline: TE DIGO,
LOS MOTORES NO ENCIENDIERON

533
00:28:30,409 --> 00:28:32,378
¡CUANDO LE DÉ ACELERACIÓN A MÁXIMO!

534
00:28:32,411 --> 00:28:37,183
Narrador:
TESTIMONIO DEL CAPITÁN ASSELINE
PLANTA UNA PERSPECTIVA PREOCUPANTE.

535
00:28:37,216 --> 00:28:40,386
SI HAY UN RETRASO PROLONGADO
EN RESPUESTA DEL MOTOR,

536
00:28:40,419 --> 00:28:43,856
PODRÍA INDICAR UNA CRÍTICA
PROBLEMA CON EL A320.

537
00:28:51,197 --> 00:28:54,033
HA CONVENCIDO A LOS MOTORES
NO RESPONDIÓ LO SUFICIENTEMENTE RÁPIDO

538
00:28:54,066 --> 00:28:58,905
EN LOS ÚLTIMOS SEGUNDOS
DEL VUELO

539
00:28:58,938 --> 00:29:02,909
Y CUMPLE SU MISIÓN
PARA PROBARLO.

540
00:29:02,942 --> 00:29:09,015
DESCUBRE UN DOCUMENTO DE AIRBUS
ADVERTENCIA DE DEFECTO EN EL A320

541
00:29:09,048 --> 00:29:11,083
QUE DECLARA QUE
LA VELOCIDAD DEL MOTOR DEL AVIÓN

542
00:29:11,117 --> 00:29:13,552
PODRÍA ESTANCARSE A BAJA ALTITUD,

543
00:29:13,585 --> 00:29:16,956
UNA CONDICIÓN CAUSADA
POR MAL FLUJO DE AIRE.

544
00:29:16,989 --> 00:29:20,192
CUANDO ESTO OCURRA,
EL MOTOR NO PUEDE ACELERAR.

545
00:29:23,562 --> 00:29:26,232
PERO LOS INVESTIGADORES PUEDEN ENCONTRAR
NO HAY EVIDENCIA DE TAL FALLO

546
00:29:26,265 --> 00:29:28,334
EN CUALQUIER DATO
DESDE EL AVIÓN.

547
00:29:30,602 --> 00:29:31,370
Radioaltímetro: 30.

548
00:29:31,403 --> 00:29:32,504
Mazieres: DESPEGUE,
POTENCIA DE VUELTA.

549
00:29:32,538 --> 00:29:35,374
Narrador: EN LOS CINCO SEGUNDOS
DESPUÉS DEL CAPITÁN ASSELINE

550
00:29:35,407 --> 00:29:38,144
POTENCIA COMPLETA APLICADA
EN LAS PALANCAS DE EMPUJE,

551
00:29:38,177 --> 00:29:41,814
LOS BIMOTORES A320
HABÍA COMENZADO A ENROLLARSE--

552
00:29:41,848 --> 00:29:46,418
ALCANZANDO EL 84% DE EMPUJE,
CERCA DE LA PLENA POTENCIA,

553
00:29:46,452 --> 00:29:49,488
JUSTO ANTES DEL AVIÓN
GOLPEA LOS ÁRBOLES.

554
00:29:49,521 --> 00:29:53,392
Bechet: CUANDO TE PONGAS DEL RALENTÍ
A PLENA POTENCIA,

555
00:29:53,425 --> 00:29:55,928
TIENES LA IMPRESIÓN
QUE NO PASA NADA--

556
00:29:55,962 --> 00:30:00,399
POR UNOS SEGUNDOS--
Y ENTONCES VIENE EL PODER.

557
00:30:00,432 --> 00:30:05,404
ESO ERA NORMAL, EXACTAMENTE COMO
PREVISTO POR LA CERTIFICACIÓN.

558
00:30:05,437 --> 00:30:07,506
Narrador: INVESTIGADORES
SON CADA VEZ MÁS SEGUROS

559
00:30:07,539 --> 00:30:12,011
LOS MOTORES DEL VUELO 296
NO FALLÓ.

560
00:30:12,044 --> 00:30:15,948
ENCUENTRAN UNA MANERA NOVEDAD
PARA VERIFICAR LOS DATOS.

561
00:30:15,982 --> 00:30:18,417
VIDEO DEL ACCIDENTE RECOGIDO
EL SONIDO DISTINTIVO

562
00:30:18,450 --> 00:30:21,287
DE LOS MOTORES DEL A320
ACELERANDO.

563
00:30:21,320 --> 00:30:24,957
[MOTORES ZUMBANDO]

564
00:30:32,932 --> 00:30:35,367
Narrador:
AL ESTUDIAR ESE SONIDO,
LOS INGENIEROS PUEDEN DETERMINAR

565
00:30:35,401 --> 00:30:37,904
CUÁNTA POTENCIA TIENEN LOS MOTORES
ESTABAN GENERANDO

566
00:30:37,937 --> 00:30:41,407
EN LOS ÚLTIMOS SEGUNDOS
ANTES DEL CHOQUE.

567
00:30:41,440 --> 00:30:43,142
Bechet: PODEMOS COMPARAR

568
00:30:43,175 --> 00:30:47,313
LAS RPM DE LOS MOTORES
DE ESA PELÍCULA

569
00:30:47,346 --> 00:30:50,516
Y DE LOS DATOS DEL VUELO
GRABADORA.

570
00:30:50,549 --> 00:30:53,052
NO HAY NADA MAL
CON LOS MOTORES,

571
00:30:53,085 --> 00:30:56,188
CUALQUIERA DE LOS DOS MOTORES.

572
00:30:56,222 --> 00:31:00,259
Narrador:
INVESTIGADOR JEFE CLAUDE BECHET
TIENE UN NUEVO DOLOR DE CABEZA.

573
00:31:00,292 --> 00:31:01,961
EL CAPITÁN ASSELINE ESTÁ CONVENCIDO

574
00:31:01,994 --> 00:31:04,496
HAY UNA CONSPIRACIÓN
CONTRA ÉL.

575
00:31:04,530 --> 00:31:06,966
CORTA TODA COOPERACIÓN
CON LA INVESTIGACIÓN.

576
00:31:06,999 --> 00:31:08,267
Bechet: MUY BIEN.

577
00:31:08,300 --> 00:31:09,535
Asseline:
EL COMITÉ DE INVESTIGACIÓN,

578
00:31:09,568 --> 00:31:12,138
INTENTÉ COOPERAR CON ELLOS,
PERO COMENZÉ A SER SOSPECHOSO.

579
00:31:12,171 --> 00:31:14,540
EN LA PRENSA CADA SEMANA,
EL AVIÓN ES BUENO,

580
00:31:14,573 --> 00:31:15,975
EL AVIÓN NO TIENE NADA,

581
00:31:16,008 --> 00:31:18,444
ERROR PILOTO, ERROR PILOTO,
ERROR DEL PILOTO.

582
00:31:18,477 --> 00:31:20,346
TODO LO QUE FUE
UN GRAN, GRAN, GRAN ENCUBIERTO.

583
00:31:20,379 --> 00:31:24,150
MI OPINIÓN.

584
00:31:24,183 --> 00:31:26,085
Narrador: CAPITÁN ASSELINE
COMIENZA UNA CAMPAÑA

585
00:31:26,118 --> 00:31:30,356
PARA DESAFIR
LA INVESTIGACIÓN FRANCESA.

586
00:31:30,389 --> 00:31:34,593
APARECE EN LA TELEVISIÓN BRITÁNICA
PARA HACER UNA Afirmación DRAMÁTICA.

587
00:31:34,626 --> 00:31:37,429
Asseline: CUANDO TILO DEL PALO
A LA POSICIÓN ARRIBA,

588
00:31:37,463 --> 00:31:38,364
LOS CONTROLES DE VUELO,

589
00:31:38,397 --> 00:31:41,367
EL CONTROL LIMITADOR
VAYA A LA POSICIÓN ABAJO.

590
00:31:41,400 --> 00:31:44,536
ASÍ QUE EN CUALQUIER AVIÓN,
SI PREGUNTAS,

591
00:31:44,570 --> 00:31:46,238
SIGUIENDO EL ORDEN
DE LOS PILOTOS,

592
00:31:46,272 --> 00:31:48,407
EL CONTROL LIMITADOR SUBE.

593
00:31:48,440 --> 00:31:50,542
Y NO ESO, EN ESE,
FUE A BAJAR.

594
00:31:50,576 --> 00:31:52,111
¿POR QUÉ?

595
00:31:52,144 --> 00:31:54,313
ESA SERÁ LA BUENA PREGUNTA.

596
00:31:54,346 --> 00:31:59,085
Narrador:
SUS ACUSACIONES VAN AL CORAZÓN
DE DUDAS SOBRE LA AERONAVE:

597
00:31:59,118 --> 00:32:01,387
EL SISTEMA FLY-BY-WIRE DE ESE AIRBUS

598
00:32:01,420 --> 00:32:04,523
HABÍA DADO LAS ORDENADORAS DEL A320
DEMASIADO CONTROL.

599
00:32:09,261 --> 00:32:12,999
LA RECLAMACIÓN DE ASSELINE DE QUE EL AVIÓN
NO SEGUÍ SUS INSTRUCCIONES

600
00:32:13,032 --> 00:32:17,036
ESTÁ RESPALDADO POR DATOS DE
REGISTRADOR DE VUELO DEL AVIÓN.

601
00:32:17,069 --> 00:32:19,271
LA CAJA NEGRA GRABADA
CADA MOVIMIENTO

602
00:32:19,305 --> 00:32:22,041
DEL PILOTO
CONTROLADOR DE PALANCA LATERAL.

603
00:32:22,074 --> 00:32:24,977
DEMUESTRA QUE
SEGUNDOS ANTES DEL ACCIDENTE,

604
00:32:25,011 --> 00:32:29,248
EL CAPITÁN ASSELINE LO RETIRÓ
PARA LEVANTAR EL MORO DEL AVIÓN.

605
00:32:29,281 --> 00:32:33,185
LOS INVESTIGADORES LO COMPARAN CON
LO QUE HIZO EL AVIÓN EN RESPUESTA.

606
00:32:33,219 --> 00:32:35,221
ELLOS HACEN
UN DESCUBRIMIENTO PERPLEJANTE.

607
00:32:35,254 --> 00:32:38,991
Bechet: ESTÁ DICIENDO LA VERDAD.
EL ASCENSOR BAJABA.

608
00:32:39,025 --> 00:32:41,493
Narrador: EN LOS ÚLTIMOS SEGUNDOS
ANTES DEL ACCIDENTE,

609
00:32:41,527 --> 00:32:45,264
LOS PILOTOS HABÍAN DESESPERADO
INTENTÓ LEVANTARSE.

610
00:32:45,297 --> 00:32:48,367
LOS CONTROLES DEL PALANCA LATERAL
EL ASCENSOR DEL AVIÓN.

611
00:32:48,400 --> 00:32:50,169
RETIRANDOSE DE ELLO
DEBE SUBIR EL ASCENSOR

612
00:32:50,202 --> 00:32:53,505
Y LANZAR EL AVIÓN HACIA ARRIBA.

613
00:32:53,539 --> 00:32:55,574
Radioaltímetro: 30, 30.

614
00:32:55,607 --> 00:32:58,710
Narrador: PERO ESO NO ES
LO QUE PASÓ EN ESTE VUELO.

615
00:32:58,744 --> 00:33:02,181
Mellor: UNO DE LOS EXTRAÑOS
COSAS SOBRE EL VUELO ACCIDENTADO

616
00:33:02,214 --> 00:33:03,682
QUE SE HACE APARENTE

617
00:33:03,715 --> 00:33:09,188
CUANDO EL REGISTRADOR DE VUELO DIGITAL
FUE ANALIZADO,

618
00:33:09,221 --> 00:33:11,223
FUE ESO DURANTE
LOS ÚLTIMOS SEGUNDOS,

619
00:33:11,257 --> 00:33:14,193
ANTES DEL CONTACTO CON LOS ÁRBOLES,

620
00:33:14,226 --> 00:33:19,165
EL PILOTO SE ESTABA ARRASTRANDO DE NUEVO
EL PALO TAN DURO COMO PUDO,

621
00:33:19,198 --> 00:33:23,569
PERO EL VUELO ARRIBA
ESTABAN AVANZANDO A UNA POSICIÓN

622
00:33:23,602 --> 00:33:26,305
PARA BAJAR LA NARIZ.

623
00:33:26,338 --> 00:33:28,707
Narrador: CAPITÁN ASSELINE
CREE EL DESCENSO DEL AVIÓN

624
00:33:28,740 --> 00:33:33,512
ACTIVÓ UNA RESPUESTA AUTOMÁTICA
POR LAS ORDENADORES DE VUELO.

625
00:33:33,545 --> 00:33:35,414
ASSELINE SIN DARSE CUENTA
TRAJO SU AVIÓN

626
00:33:35,447 --> 00:33:37,216
HASTA 30 PIES DEL SUELO

627
00:33:37,249 --> 00:33:41,587
CON EL TREN DE ATERRIZAJE ABAJO
Y SUS SOLAPAS EXTENDIDAS.

628
00:33:41,620 --> 00:33:44,290
LOS INVESTIGADORES AHORA SE PREGUNTAN
SI LA COMPUTADORA DEL AVIÓN

629
00:33:44,323 --> 00:33:46,758
DETERMINÓ QUE ASSELINE
ESTABA ATERRIZANDO

630
00:33:46,792 --> 00:33:50,096
E INICIÓ LO NECESARIO
PASOS PARA LOGRARLO.

631
00:33:50,129 --> 00:33:54,466
Mellor: MIENTRAS EL AVIÓN SUBÍA DE NIVEL
CON EL AEROPUERTO,

632
00:33:54,500 --> 00:33:57,836
SOBREVOLÓ UN PEQUEÑO COPSE
DE ARBOLES,

633
00:33:57,869 --> 00:34:04,076
QUE TOMÓ LA ALTITUD DEL RADAR
MOMENTÁNEAMENTE POR DEBAJO DE 30 PIES.

634
00:34:04,110 --> 00:34:05,511
ESO HABIA SIDO SUFICIENTE

635
00:34:05,544 --> 00:34:07,846
PARA DISPARAR
EL SISTEMA DE CONTROL DE VUELO

636
00:34:07,879 --> 00:34:10,282
PARA ENTRAR EN MODO ATERRIZAJE.

637
00:34:12,218 --> 00:34:13,685
Narrador: ES POSIBLE
QUE A PESAR

638
00:34:13,719 --> 00:34:17,356
DE LO QUE EL CAPITÁN ASSELINE
ESTABA ORDENANDO AL AVIÓN QUE HAGA,

639
00:34:17,389 --> 00:34:20,726
LA ORDENADORA TRAJO EL AVIÓN
BOCA ABAJO PARA ATERRIZAR.

640
00:34:25,364 --> 00:34:27,566
LOS INVESTIGADORES DEBEN INTENTAR
PARA DETERMINAR

641
00:34:27,599 --> 00:34:31,337
SI EL A320 ANULÓ
SU PILOTO EN UN MOMENTO CRÍTICO.

642
00:34:35,807 --> 00:34:38,810
ANALIZAN LOS DATOS
DEL REGISTRADOR DE VUELO.

643
00:34:43,682 --> 00:34:45,584
Bechet: ¡BASTA AQUÍ!

644
00:34:45,617 --> 00:34:47,319
Narrador: PERO A SU
DECEPCIÓN...

645
00:34:47,353 --> 00:34:49,688
Bechet: Así era el avión
¿EN MODO ATERRIZAJE O NO?

646
00:34:49,721 --> 00:34:51,790
Narrador:
...EL REGISTRADOR DE DATOS DE VUELO
NO PUEDO CONFIRMAR

647
00:34:51,823 --> 00:34:55,761
SI EL AVIÓN SE FUE
EN MODO ATERRIZAJE.

648
00:34:55,794 --> 00:34:58,597
LOS SISTEMAS DEL A320
SON TAN AVANZADOS

649
00:34:58,630 --> 00:35:03,335
QUE LA GRABADORA NO PUEDE SEGUIR
TODAS LAS FUNCIONES DEL AVIÓN.

650
00:35:03,369 --> 00:35:04,803
INVESTIGADOR CLAUDE BECHET

651
00:35:04,836 --> 00:35:09,575
SE LE OTRA MANERA
PARA DESCUBRIRLO.

652
00:35:09,608 --> 00:35:11,377
EL SE REPLICA
EL ENFOQUE DE ASSELINE

653
00:35:11,410 --> 00:35:13,412
AL AEROPUERTO DE HABSHEIM

654
00:35:13,445 --> 00:35:16,482
PARA VER CÓMO RESPONDE EL A320.

655
00:35:16,515 --> 00:35:19,751
Bechet: OK, COMENCEMOS
EL DESCENSO.

656
00:35:19,785 --> 00:35:25,224
POTENCIA PARA VUELO EN RALENTÍ.

657
00:35:25,257 --> 00:35:28,594
AHORA PONLO EN ALPHA MAX.

658
00:35:28,627 --> 00:35:32,298
ASÍ ES, SUAVEMENTE.

659
00:35:32,331 --> 00:35:35,301
Bechet: REPETÍ EL ACCIDENTE,

660
00:35:35,334 --> 00:35:41,673
PERO EN LA PISTA MÁS LARGA
EN TOULOUSE.

661
00:35:41,707 --> 00:35:44,276
Bechet: ALTITUD 40 PIES.

662
00:35:44,310 --> 00:35:46,178
35 PIES.

663
00:35:46,212 --> 00:35:49,548
Bechet: REPETIMOS EL ACCIDENTE
EXACTAMENTE LO QUE ERA.

664
00:35:49,581 --> 00:35:52,484
Narrador: EL PLAN DE BECHET
ES BAJAR A 30 PIES,

665
00:35:52,518 --> 00:35:55,454
COMO LO HIZO EL A320 DE ASSELINE.

666
00:35:55,487 --> 00:35:58,724
Bechet: AHORA LEVANTA UN POCO
PARA NIVELAR.

667
00:35:58,757 --> 00:36:00,158
MANTÉNLO AHÍ.

668
00:36:06,765 --> 00:36:08,867
Narrador: BECHET QUIERE VER
SI LA ORDENADORA DE VUELO

669
00:36:08,900 --> 00:36:11,537
PONE EL AVIÓN EN MODO ATERRIZAJE.

670
00:36:11,570 --> 00:36:13,472
Bechet: OK, AHORA A TODO EMPUJE.

671
00:36:18,344 --> 00:36:19,645
¿SENTÍS ESO?

672
00:36:21,413 --> 00:36:22,648
PROTECCIÓN ALFA.

673
00:36:22,681 --> 00:36:25,284
Narrador: EL VUELO DE PRUEBA HA
ACTIVÓ UNA RESPUESTA DE NARIZ ABAJO

674
00:36:25,317 --> 00:36:27,253
DESDE LAS ORDENADORAS DEL AVIÓN,

675
00:36:27,286 --> 00:36:29,721
COMO EL ACCIDENTE DEL VUELO 296.

676
00:36:33,892 --> 00:36:36,528
PERO EL AVIÓN NO HABÍA IDO
EN MODO ATERRIZAJE.

677
00:36:36,562 --> 00:36:38,930
EN SU LUGAR, EL SOBREVUELO
HABÍA ACTIVADO

678
00:36:38,964 --> 00:36:42,234
UNO DE LOS A320
PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DE SEGURIDAD:

679
00:36:42,268 --> 00:36:44,903
PROTECCIÓN DE CALADO.

680
00:36:44,936 --> 00:36:47,339
POR FALTA DE FLUJO DE AIRE
SOBRE LAS ALAS,

681
00:36:47,373 --> 00:36:49,641
VOLANDO LENTAMENTE
EN POSICIÓN DE LA NARIZ ALTA

682
00:36:49,675 --> 00:36:52,611
PUEDE HACER QUE UN AVIÓN PIERDA ASCENSO.

683
00:36:52,644 --> 00:36:55,013
LA ORDENADORA DEL A320
HA SIDO PROGRAMADO

684
00:36:55,046 --> 00:36:59,585
PARA BAJAR EL MORO DEL AVIÓN
CUANDO ESTÁ A punto de detenerse.

685
00:36:59,618 --> 00:37:01,720
Mellor: ESTO SIGNIFICA
QUE EN TEORÍA,

686
00:37:01,753 --> 00:37:05,624
MIENTRAS EL CONTROL DE VUELO
EL SISTEMA ESTÁ EN FUNCIONAMIENTO,

687
00:37:05,657 --> 00:37:09,361
EL PILOTO NO PUEDE
DETENGA EL AVIÓN.

688
00:37:09,395 --> 00:37:11,463
Narrador: BECHET CONCLUYE
LOS ORDENADORES DEL VUELO

689
00:37:11,497 --> 00:37:14,866
ANULÓ
MANDO DEL CAPITÁN ASSELINE.

690
00:37:14,900 --> 00:37:16,935
PERO EL CREE
QUE AL HACERLO,

691
00:37:16,968 --> 00:37:19,371
HABÍA IMPEDIDO EL AVIÓN
DE CALIFICARSE Y ACCIDENTARSE

692
00:37:19,405 --> 00:37:21,640
A POCO CORTO DE LA LÍNEA DE ÁRBOLES.

693
00:37:25,877 --> 00:37:28,380
Bechet: ESE AVIÓN
NO SE DETENDIO

694
00:37:28,414 --> 00:37:34,586
Y DIGAMOS ATERRIZADO
EN LOS ÁRBOLES.

695
00:37:34,620 --> 00:37:36,655
Narrador: LA INVESTIGACIÓN
EN EL ACCIDENTE DE HABSHEIM

696
00:37:36,688 --> 00:37:39,691
ESTÁ LLEGANDO A SU FINAL.

697
00:37:39,725 --> 00:37:43,395
CLAUDE BECHET SE PREPARA
PARA ENTREGAR SU VEREDICTO.

698
00:37:43,429 --> 00:37:45,564
Bechet: LA CONCLUSIÓN
DE MI INFORME

699
00:37:45,597 --> 00:37:50,001
ERA ESE EL AVION
ERA DEMASIADO BAJO, DEMASIADO LENTO

700
00:37:50,035 --> 00:37:54,039
Y SIN PODER SUFICIENTE.

701
00:37:54,072 --> 00:37:57,676
Narrador:
BECHET CONCLUYE QUE ERRORES
HECHO POR EL CAPITÁN ASSELINE

702
00:37:57,709 --> 00:38:00,812
LED DEL ACCIDENTE DEL AIRBUS.

703
00:38:00,846 --> 00:38:03,549
EN TANTO COMO CLAUDE BECHET
ESTÁ PREOCUPADO,

704
00:38:03,582 --> 00:38:08,320
EL INFORME ES LA PALABRA FINAL
SOBRE LA TRAGEDIA DE HABSHEIM.

705
00:38:08,354 --> 00:38:11,990
EL CASO, SIN EMBARGO,
ESTÁ LEJOS DE TERMINAR.

706
00:38:12,023 --> 00:38:13,559
EL SISTEMA DE JUSTICIA FRANCÉS

707
00:38:13,592 --> 00:38:16,362
AVANZA HACIA UN SENTIMIENTO
DEL CAPITÁN ASSELINE.

708
00:38:19,865 --> 00:38:22,334
EL ESTA ACUSADO
CON HOMICIDIO INVOLUNTARIO

709
00:38:22,368 --> 00:38:24,603
EN LAS MUERTES
DE TRES PASAJEROS

710
00:38:24,636 --> 00:38:29,575
Y ENFRENTA LA PERSPECTIVA
DE UNA LARGA CONDENA DE PRISIÓN.

711
00:38:29,608 --> 00:38:31,843
PERO EL CAPITÁN ASSELINE CREE
HA ENCONTRADO PRUEBAS

712
00:38:31,877 --> 00:38:34,580
ESO LO EXONERARÁ.

713
00:38:34,613 --> 00:38:36,582
ESTA CONVENCIDO
HABÍA UNA CONSPIRACIÓN

714
00:38:36,615 --> 00:38:39,485
PARA MANIPULAR
LAS CAJAS NEGRAS DEL AVIÓN,

715
00:38:39,518 --> 00:38:45,123
PARA OCULTAR PROBLEMAS CON EL
TECNOLOGÍA FLY-BY-WIRE DEL A320.

716
00:38:45,156 --> 00:38:48,960
Asseline:
HA HABIDO UN ENCUBIERTO
CON ALGUNAS GRABADORAS FALSAS.

717
00:38:48,994 --> 00:38:49,961
ESE ES EL PRIMER PUNTO.

718
00:38:49,995 --> 00:38:51,663
EL SEGUNDO PUNTO,

719
00:38:51,697 --> 00:38:55,033
HAN ESTADO CAMBIANDO
EL CONTENIDO DE LOS GRABADORES.

720
00:38:55,066 --> 00:38:57,469
Narrador: TODO COMIENZA,
SEGÚN ASSELINE,

721
00:38:57,503 --> 00:39:00,005
EN EL LUGAR DEL ACCIDENTE.

722
00:39:00,038 --> 00:39:02,774
UN EMPLEADO DE FRANCIA
AUTORIDAD DE AVIACIÓN CIVIL

723
00:39:02,808 --> 00:39:05,544
SE FOTOGRAFIA LLEVANDO
REGISTRADORES DE VUELO DEL A320

724
00:39:05,577 --> 00:39:08,914
DE LA ESCENA.

725
00:39:08,947 --> 00:39:10,516
ESAS MISMAS CAJAS NEGRAS

726
00:39:10,549 --> 00:39:14,386
SE PRESENTAN COMO PRUEBA
EN EL JUICIO DE ASSELINE.

727
00:39:14,420 --> 00:39:17,355
PERO INEXPLICABLEMENTE,
SE VEN DIFERENTES.

728
00:39:20,726 --> 00:39:22,494
Boetsch: TENÍA UNA OPORTUNIDAD
PARA VER LAS CAJAS NEGRAS

729
00:39:22,528 --> 00:39:24,496
DETENIDO POR EL TRIBUNAL,

730
00:39:24,530 --> 00:39:26,164
PERO CUANDO VEO EL ESTADO
ESTÁN EN,

731
00:39:26,197 --> 00:39:28,567
SON CAJAS VIEJAS,
LLENO DE RAYONES,

732
00:39:28,600 --> 00:39:30,836
POLVO, CON PINTURA DESCANSADA.

733
00:39:30,869 --> 00:39:34,139
PIENSO, ESPERA, ESTOS NO PUEDEN SER
LAS CAJAS DEL ACCIDENTE.

734
00:39:34,172 --> 00:39:40,746
EL AVIÓN ERA NUEVO.
NO SON LOS CORRECTOS.

735
00:39:40,779 --> 00:39:43,915
Narrador: EL CAPITÁN ASSELINE CONTRATA
UN INSTITUTO SUIZO DE CRIMINOLOGÍA

736
00:39:43,949 --> 00:39:46,718
PARA COMPARAR LAS DOS FOTOGRAFÍAS.

737
00:39:46,752 --> 00:39:50,121
SU CONCLUSIÓN: NO LO SON
LOS MISMOS GRABADORES DE VUELO.

738
00:39:54,493 --> 00:39:55,994
RECLAMACIONES DEL CAPITÁN ASSELINE

739
00:39:56,027 --> 00:39:58,464
LOS DATOS DE LA CAJA NEGRA
DE SU VUELO

740
00:39:58,497 --> 00:39:59,865
HA SIDO MANIPULADO.

741
00:39:59,898 --> 00:40:01,199
PERO LA INVESTIGADORA CLAUDE BECHET

742
00:40:01,232 --> 00:40:05,136
RECHAZA LAS ACUSACIONES
COMO ESCARDANTE.

743
00:40:05,170 --> 00:40:08,674
Bechet: ERAN
TRATANDO DE PROBAR

744
00:40:08,707 --> 00:40:12,911
QUE LAS CINTAS HABÍAN SIDO
MANIPULADO,

745
00:40:12,944 --> 00:40:14,980
LO QUE NO PODEMOS ENTENDER

746
00:40:15,013 --> 00:40:18,484
PORQUE TODO EXPERTO EN GRABADORA

747
00:40:18,517 --> 00:40:23,589
SABÍA QUE ERA
FÍSICAMENTE IMPOSIBLE.

748
00:40:23,622 --> 00:40:24,956
Narrador: PERO HAY
UN EXPERTO

749
00:40:24,990 --> 00:40:28,560
QUIEN CREE EN LAS CAJAS NEGRAS
SON SOSPECHOSOS.

750
00:40:28,594 --> 00:40:31,196
RAY DAVIS ES UN EX DIRECTOR
DEL ANÁLISIS DEL REGISTRADOR DE VUELO

751
00:40:31,229 --> 00:40:35,901
EN LOS ACCIDENTES AÉREOS DE GRAN BRETAÑA
RAMA DE INVESTIGACIÓN.

752
00:40:35,934 --> 00:40:38,203
HA SIDO CONTRATADO
POR LA TELEVISIÓN BRITÁNICA

753
00:40:38,236 --> 00:40:41,507
PARA REVISAR EL FRANCÉS
TRABAJO DE LOS INVESTIGADORES.

754
00:40:41,540 --> 00:40:43,742
Ray Davis: FUE UN POCO
DE UNA APERTURA DE OJOS EN cierto modo,

755
00:40:43,775 --> 00:40:49,214
EN ESE ANTERIOR
PARA LEER EL INFORME,

756
00:40:49,247 --> 00:40:51,950
TENÍA UNA TOTALMENTE DIFERENTE
IMPRESIÓN

757
00:40:51,983 --> 00:40:55,120
DE LAS POSIBLES CAUSAS
DE ESTE ACCIDENTE.

758
00:40:55,153 --> 00:40:58,924
POR CUANTO CUANDO LEÍ EL INFORME,
HABÍA TANTAS ANOMALÍAS

759
00:40:58,957 --> 00:41:01,927
Y PREGUNTAS PLANTEADAS
POR EL INFORME

760
00:41:01,960 --> 00:41:05,196
QUE TODA MI ACTITUD
HACIA EL ACCIDENTE

761
00:41:05,230 --> 00:41:09,000
CAMBIADO COMPLETAMENTE.

762
00:41:09,034 --> 00:41:13,739
Narrador:
DAVIS DESCUBRE PRUEBAS
ESO PODRÍA VINDICAR A ASSELINE.

763
00:41:13,772 --> 00:41:16,241
PLANTEA PREGUNTAS SOBRE
CUANDO LA TRIPULACIÓN APLICÓ POTENCIA

764
00:41:16,274 --> 00:41:20,145
PARA INTENTAR SOBREVOLAR LOS ÁRBOLES.

765
00:41:20,178 --> 00:41:21,613
Radioaltímetro: 30...

766
00:41:21,647 --> 00:41:23,582
Mazieres: DESPEGUE,
POTENCIA DE VUELTA.

767
00:41:23,615 --> 00:41:25,951
Radioaltímetro: 30.

768
00:41:25,984 --> 00:41:28,219
Narrador: MIENTRAS ESTUDIAS
LOS DATOS DE LA CAJA NEGRA,

769
00:41:28,253 --> 00:41:32,991
DAVIS SE ENCUENTRA
UNA CURIOSA INCONSISTENCIA.

770
00:41:33,024 --> 00:41:35,727
LOS INVESTIGADORES FRANCESES TENÍAN
SINCRONIZADO LAS CAJAS NEGRAS

771
00:41:35,761 --> 00:41:41,166
CON UNA TRANSCRIPCIÓN DE TRÁFICO AÉREO
COMUNICACIONES DE CONTROL.

772
00:41:41,199 --> 00:41:43,168
DAVIS EXAMINA
LA ÚLTIMA CONVERSACIÓN

773
00:41:43,201 --> 00:41:46,104
LOS PILOTOS TENÍAN CON LA TORRE
ANTES DEL CHOQUE.

774
00:41:49,775 --> 00:41:52,277
FUE GRABADO
POR AMBOS CONTROLES DE TRÁFICO AÉREO

775
00:41:52,310 --> 00:41:55,046
Y LA PROPIA CAJA NEGRA DEL AVIÓN.

776
00:42:07,025 --> 00:42:09,094
Narrador: RAY DAVIS DESCUBRE
UNA DISCREPANCIA DE TIEMPO

777
00:42:09,127 --> 00:42:11,329
ENTRE LAS DOS GRABACIONES,

778
00:42:11,362 --> 00:42:16,568
QUE IMPORTA UNA PÉRDIDA
DE VARIOS SEGUNDOS.

779
00:42:16,602 --> 00:42:18,804
SEGÚN LOS DATOS DE LA CAJA NEGRA,

780
00:42:18,837 --> 00:42:21,907
EL AVIÓN FUE CINCO SEGUNDOS
DEL IMPACTO CON LOS ÁRBOLES

781
00:42:21,940 --> 00:42:25,043
CUANDO EL CAPITÁN ASSELINE MANDÓ
EMPUJE COMPLETO DE LOS MOTORES.

782
00:42:27,112 --> 00:42:29,915
PERO SEGUN
AL ANÁLISIS DE RAY DAVIS,

783
00:42:29,948 --> 00:42:33,318
ESTO REALMENTE SUCEDIÓ
CUATRO SEGUNDOS ANTES.

784
00:42:33,351 --> 00:42:34,953
ESTA BRECHA DE CUATRO SEGUNDOS

785
00:42:34,986 --> 00:42:38,156
CAMBIOS DRAMÁTICOS
EL CÁLCULO DEL ACCIDENTE.

786
00:42:38,189 --> 00:42:41,226
ES LA DIFERENCIA ENTRE UN
RETRASO NORMAL EN LA RESPUESTA DEL MOTOR

787
00:42:41,259 --> 00:42:43,261
Y UN FALLO GRAVE.

788
00:42:44,863 --> 00:42:46,965
Asseline: ¡MERDE!

789
00:42:46,998 --> 00:42:50,268
Mellor: ASSELINE Afirma QUE
EN ESTA OCASIÓN PARTICULAR,

790
00:42:50,301 --> 00:42:53,338
EL RETRASO FUE MAS
DE LO QUE ESPERABA.

791
00:42:53,371 --> 00:42:59,144
Y DEPENDIENDO DE QUÉ LADO DE
EL ARGUMENTO AL QUE BAJAS,

792
00:42:59,177 --> 00:43:01,112
EN CUANTO A SI O NO

793
00:43:01,146 --> 00:43:04,215
EL RETRASO DE CUATRO SEGUNDOS EN EL
GRABACIÓN DE DATOS DE VUELO DIGITAL

794
00:43:04,249 --> 00:43:07,018
ERA REAL O NO,

795
00:43:07,052 --> 00:43:12,323
ENTONCES, SABES,
O ES UN IDIOTA,

796
00:43:12,357 --> 00:43:14,826
O SABES, TIENE RAZÓN.

797
00:43:16,728 --> 00:43:17,796
Narrador:
EL SISTEMA DE JUSTICIA FRANCÉS

798
00:43:17,829 --> 00:43:21,266
NO CREO
ESE ASSELINE TIENE RAZON.

799
00:43:21,299 --> 00:43:23,068
DESPUÉS DE MÚLTIPLES LLAMAMIENTOS,

800
00:43:23,101 --> 00:43:26,404
MICHEL ASSELINE ES CONDENADO
DE HOMICIDIO INVOLUNTARIO

801
00:43:26,437 --> 00:43:28,840
Y CONDENADO A DIEZ MESES
EN PRISIÓN.

802
00:43:31,777 --> 00:43:34,279
AÚN, LA POLÉMICA
SOBRE LAS CAJAS NEGRAS

803
00:43:34,312 --> 00:43:38,684
Y LOS CUATRO SEGUNDOS FALTAN
PERMANECE.

804
00:43:38,717 --> 00:43:40,819
PROMETE SIEMPRE
NUBE LOS RESULTADOS

805
00:43:40,852 --> 00:43:43,154
DE LA INVESTIGACIÓN BECHET.

806
00:43:45,456 --> 00:43:49,828
Bechet: LA OPINIÓN PÚBLICA
PENSÉ PROBABLEMENTE, OH, BIEN,

807
00:43:49,861 --> 00:43:52,931
HABÍA MUCHO EN JUEGO,
LO SABES.

808
00:43:52,964 --> 00:43:59,237
ERA EL FUTURO DE TODOS
INDUSTRIA DE AVIACIÓN EUROPEA

809
00:43:59,270 --> 00:44:00,839
LO QUE ESTABA EN JUEGO.

810
00:44:00,872 --> 00:44:04,676
Así lo lograron
PARA MANIPULAR LAS CINTAS

811
00:44:04,710 --> 00:44:09,114
PARA QUE PODRÍAN CULPAR AL PILOTO
Y NO EL AVIÓN.

812
00:44:09,147 --> 00:44:11,850
PERO ESTO ES SIMPLEMENTE IMPOSIBLE.

813
00:44:11,883 --> 00:44:14,019
Narrador: LA INVESTIGACIÓN
EN EL ACCIDENTE DE HABSHEIM

814
00:44:14,052 --> 00:44:17,889
HIZO VARIAS RECOMENDACIONES.

815
00:44:17,923 --> 00:44:19,758
PIDE PASAJEROS
PARA SER PROHIBIDO

816
00:44:19,791 --> 00:44:23,261
EN TODOS LOS VUELOS DE DEMOSTRACIÓN.

817
00:44:23,294 --> 00:44:25,130
TAMBIÉN LLAMA
PARA UN MEJOR RECONOCIMIENTO

818
00:44:25,163 --> 00:44:28,266
DE AEROPUERTOS POR TRIPULACIONES DE VUELO.

819
00:44:28,299 --> 00:44:30,736
Y QUIEREN TRÁMITES AÉREOS
PARA SER REVISADO

820
00:44:30,769 --> 00:44:32,237
PARA GARANTIZAR QUE SE CONFORMEN

821
00:44:32,270 --> 00:44:35,140
CON NORMATIVA OFICIAL
DE LA ALTITUD.

822
00:44:52,891 --> 00:44:54,459
MICHEL ASSELINE
SIGUIÓ UNA CARRERA

823
00:44:54,492 --> 00:44:57,829
COMO MAESTRO E INVENTOR
EN LA INDUSTRIA DE LA AVIACIÓN.

824
00:44:59,464 --> 00:45:02,467
SIGUE APELANDO
SU CONVICCIÓN,

825
00:45:02,500 --> 00:45:05,871
Y HA DEDICADO GRAN PARTE DE SU VIDA
PARA LIMPIAR SU NOMBRE.

826
00:45:08,039 --> 00:45:09,775
LA TRAGEDIA DE HABSHEIM

827
00:45:09,808 --> 00:45:12,377
TENDRÍA POCO IMPACTO
EN LA INDUSTRIA DE AIRBUS.

828
00:45:15,146 --> 00:45:17,382
EL A320 SE CONVERTIRÍA EN

829
00:45:17,415 --> 00:45:21,352
UNO DE LOS MÁS EXITOSOS
AERONAVES COMERCIALES EN LA HISTORIA,

830
00:45:21,386 --> 00:45:26,357
VENDO MÁS DE 750 AVIONES
EN SUS PRIMEROS 10 AÑOS.

831
00:45:26,391 --> 00:45:29,360
Y TECNOLOGÍA FLY-BY-WIRE
SERÍA ADOPTADO CON SEGURIDAD

832
00:45:29,394 --> 00:45:32,230
POR UNA NUEVA GENERACIÓN
DE AERONAVES DE PASAJEROS.